Privez jednog broda za drugi. Radovi priveza morskih plovila Što je vez broda

Kao što znate, veličina sile na kolu upravljača ovisi o relativnoj brzini protoka vode. S tim u vezi, upravljivost plovila koja se kreće konstantnom brzinom preko tla bit će uvelike određena i brzinom i smjerom struje. Za brod koji se kreće brzinom V u odnosu na tlo u odnosu na struju, čija je brzina vT, volan će teći uokolo brzinom v= V+ vT. Kad brod prati struju v= V- vT, tj. Upravljivost plovila u prvom slučaju bit će bolja nego u drugom. Ako v= vT, tada će brod koji slijedi struju biti potpuno nekontroliran. Stoga, ako je moguć izbor načina manevriranja, privezivanje broda uzvodno je poželjnije nego nizvodno. Prilaz broda privezu mora biti planiran na način da brod može ići malo ispred predviđenog mjesta za vez. V i do tog trenutka potpuno ugasiti brzinu iznad tla (slika 13.8), nalazeći se od veza na udaljenosti od približno 0,5-1,0 širine broda (položaj ja, II, III). U ovom trenutku uzdužni pramac se napaja i odmah fiksira, na kojem se plovilo postupno spušta do mjesta za vezu (pol. IV). Prilikom izvođenja manevra treba imati na umu da je smanjenje brzine okretanjem motora unatrag krajnje nepoželjno, jer će to dovesti do zabacivanja krme u jednom ili drugom smjeru, zbog čega će doći do stvarne prijetnje rasutog tereta na pramčanom ili krmenom ležaju. Da bi se manevar uspješno i sigurno završio, mora se planirati na način da padne brzina od V 1 na početku manevra V 2 = vT na kraju se to dogodilo pod utjecajem struje. Ako je brzina protoka mala i ne prelazi brzinu koja odgovara minimalnom broju okretaja motora, tada u točki A 1 dajte "Stop", a zatim položaj točke zaustavljanja motora A 1 .

Sa značajnom brzinom strujanja u točki A 1 brzina motora se smanjuje od P 1 prije n 2 , pri kojoj je brzina koja odgovara ovom broju okretaja V 2 bit će jednaka vT. U ovom slučaju, položaj točke A 1 definirano: Sl. 13.8. Privez broda u suprotnoj struji Ako se prilaz vezu mora izvesti pod značajnim kutom, tada se vez treba izvesti uz otpuštanje sidra, što će spriječiti da se pramac broda ne nagomilava. na vezu u trenutku približavanja potonjem. Za izvođenje manevra brod se približava vezu u točki ispred mjesta za vez na udaljenosti približno jednakoj duljini uzdužne privezne linije. Pri prilasku na vez, sidro se daje sa strane suprotne vezu, a čim se plovilo počne okretati na sidru paralelno s vezom pod utjecajem struje, vrši se uzdužno napajanje pramca. Čvrsto stežući sidreni lanac, brod na privezištu ide nizvodno do mjesta za privez. Nakon fiksiranja svih konopa za privez, odabire se sidreni lanac i sidro se uvlači u brazdu.

Privez uz tok uvijek se provodi uz otpuštanje sidra (slika 13.9), što omogućuje prilaz vezu malom brzinom u odnosu na tlo, uz zadržavanje upravljivosti broda zbog protoka uzrokovanog radom propelera. Za izvođenje manevra (vidi sliku 13.9, pozicija I), sidro se otpušta sa strane suprotne od ležaja i sidreni lanac je urezan na toliko pramca da se brod može kretati naprijed, radeći kao stroj i vukući sidro za sobom tlo. Čim okolnosti dopuštaju (položaj II), opslužuju uzdužno krmu, zaustavljaju motor i, popuštajući priveze i sidreni lanac, idu nizvodno do parkirališta. Proračun manevra svodi se, prije svega, na određivanje brzine rotacije propelera, pri kojoj bi se održavala upravljivost plovila uz najmanje opterećenje sidrenog lanca; drugo, na izračun broja lukova sidrenog lanca koji će se urezati, u kojem će sidro zanositi (vući), ali u isto vrijeme neće dopustiti brodu da razvije veliku brzinu približavanja vezu. Otpuštanje sidra na način da ga potpuno zauzme i ne zanese je nedopustivo zbog opasnosti od pucanja sidrenog lanca zbog značajne brzine približavanja mjestu otpuštanja sidra, što je, kako bi se zadržala upravljivost broda na ovaj trenutak, mora biti veći od trenutne brzine. 13.9. Privez plovila na poštenom kursu: a - shema manevriranja; b - sile koje djeluju na brodove, a također i zbog toga što se sidro mora otpustiti na znatnoj udaljenosti od veza kako bi se osigurala sloboda manevriranja tijekom približavanja vezu. Najjednostavnije rješenje problema s dovoljnom točnošću za praktične proračune može se dobiti iz sljedećih razmatranja: Da bi se održala upravljivost, vijak mora imati takvu brzinu P, pri kojoj će brzina protoka uzrokovana njegovim radom biti veća od brzine protoka, t.j. vpoziv>vT. Vrijednost je najmanja brzina kojom će se brod početi pokoravati kormilu, a ovisi o manevarskim kvalitetama broda. Tada je uz prihvatljivu aproksimaciju moguće odrediti najmanju brzinu propelera kojom će se upravljati brodom.Očito je da će najmanja brzina približavanja broda vezu, uz očuvanje upravljivosti, biti ako je uz otpušteno sidro i brzina propelera P 1 , odgovarajuća izazvana brzina vpoziv= vT, brod će ostati u ravnoteži (slika 13.9.6). Tada je moguće odrediti potrebnu duljinu sidrenog lanca, pri čemu je gore navedeni uvjet zadovoljen;

Transportna plovila su u većini slučajeva vezana za vez na brodu. Ova metoda privezivanja smatra se glavnom, a ostale metode su privatne.

Pojam "rad priveza" uključuje:

prilaz plovila vezu;

njegovo okretanje u traženi položaj;

osiguranje plovila na vezu;

osiguravanje sigurnosti pri sidrenju;

isplovljavanje broda sa veza.

Operacije privezivanja mogu se obavljati i samostalno (najteža opcija) i uz pomoć jednog ili više tegljača.

Kontrola plovila tijekom operacija privezivanja odvija se pri ekstremno malim brzinama, što dovodi do:

kako bi se smanjila učinkovitost uređaja za upravljanje.

Glavni dio sile koja se javlja na kormilu prilikom njegovog pomicanja stvara mlaz iz propelera bačenog na kormilo. Stoga, bilo da se plovilo kreće naprijed, krmi ili miruje, kormilo ima najveći utjecaj kada je propeler u kretanju naprijed i ima vrlo mali ili nikakav utjecaj na ponašanje plovila kada je propeler u rikvercu;

povećanje relativnog utjecaja vjetra i struje na plovilo;

značajan utjecaj na upravljivost vijka, dizajnerske značajke plovila, njegov kotrljaj i trim.

Stoga je jasno poznavanje prirode ponašanja plovila, ovisno o smjeru njegova kretanja, položaju kormila i načinu rada propelera, preduvjet za uspješne privezne operacije.

1. Opća pravila za rad priveza

1. Opća pravila pri obavljanju operacija veza

Prije operacije priveza, plovilo se priprema: motor se unaprijed prebacuje u manevarski način rada, provjerava se rad strojnog telegrafa, uspoređuju se očitanja sata, ucrtavaju oznake na karti smjera, pripremaju se sidro i uređaji za privez. raditi.

Do trenutka početka manevriranja za vez, plovilo treba imati minimalnu moguću brzinu.

Svaka značajna promjena kursa u pravilu se provodi radom manevarsko-pogonskog kompleksa u promjenjivom načinu rada ili s otpuštanjem sidra.

Prvi dodir plovila s vezom ne bi trebao biti izveden cijelim trupom, već jednim od ekstremiteta plovila. U pravilu se na vez prvi donosi onaj koji je lošije kontroliran (u nedostatku ACS-a na brodu) - pramac.

Idealan uvjet za siguran vez, kojemu se mora težiti, je potpuno ugašena inercija gibanja do trenutka dodira s vezom.

Bilješka: Sheme manevriranja koje se razmatraju u nastavku prilikom izvođenja operacija veza odnose se na plovilo s desnim propelerom fiksnog nagiba.

2. Samovez plovila

2. Samovez brod

lučna strana

1. Kut prilaza vezu je 15-20° za brodove srednje tonaže, a 10-15° za brodove velike tonaže. Smjer prilaza - do točke B, koja je otprilike 1/3 duljine broda udaljena od veza, gdje će se nalaziti pramac. Automobilu se daje "Stop".

2. Izvodi se obrnuto. Volan je pomaknut na desnu stranu. Kao rezultat toga, plovilo počinje okretati zaostajanje prema vezu, istodobno mu se približavajući. Razmak AB trebao bi biti nešto veći od puta kočenja. Preporučljivo je konstruirati manevar na način da se rikverc izvodi pri malom hodu unatrag.

3. Prvom prilikom se isporučuje pramčana opruga koja se odvozi na stupove i truje na način da spriječi odmak pramca od veza. Čim brod izgubi zamah kretanja naprijed, automobilu se daje "Stop", kormilo se pomiče ravno.

Desna strana.

1. Kut prilaza ležaju trebao bi biti manji od 10°, a smjer mora biti približno na sredini ležaja. Automobilu se daje "Stop". Volan je pomaknut na lijevu stranu. Brod se približava vezu, istovremeno se okrećući prema njemu sa zaostatkom.

2. Kratko gurnite stroj naprijed dok se pramac čamca ne okrene i odmah se okrenete unatrag. Prilikom vožnje unatrag, plovilo se nastavlja kretati naprijed po inerciji, a istodobno dobiva rotacijsko kretanje u smjeru kazaljke na satu, što stvara prijetnju pramčanom hrpom na vezu. Stoga bi vrijeme rada stroja u rikvercu trebalo biti što kraće kako posuda ne bi dobila značajnu inerciju rotacijskog gibanja.

3. Prvu priliku osiguravaju konopi za privez. Čim brod izgubi zamah kretanja naprijed, automobilu se daje "Stop", kormilo se pomiče ravno.

Privez plovila jedno uz drugo uz vez na vjetru

Privez plovila jedno uz drugo uz vez na vjetru

Stezni vjetar.

1. Brod prati najsporijom brzinom prema približno kraju veza.

2. Sidro prema vjetru je otpušteno. Sidreni lanac je čvrsto urezan. Volan je pomaknut prema molu.

3. Plovilo prilazi vezu podešavanjem brzine pristupa zatezanjem sidrenog lanca. Rad vijka prema naprijed i kormilo pomaknuto prema molu stvaraju silu koja drži krmu na vjetru.

4. U neposrednoj blizini ležaja odgađa se sidreni lanac, isporučuje se pramčana stezaljka, montira se i postavlja na stupove. Automobilu se daje "Stop", volan je ravan.

5. Popuštanjem pritiska reguliraju brzinu približavanja krme privezu pod utjecajem vjetra.

Stiskajući vjetar.

1. Brod prati najsporijom brzinom prema približno kraju veza. Zavjetrinsko sidro je dano. Sidreni lanac je urezan na duljinu jednaku dubini od 1,5-2,0, tako da kada se plovilo kreće, sidro se vuče po tlu. Volan je pomaknut od mola.

3. Služi se i postavlja na bitve pramčane opruge i uzdužne. Automobilu se daje "Stop". Sidreni lanac je urezan.

4. Krma plovila je pritisnuta na vez radom stroja u prijenosu za vožnju naprijed, a kormilo pomaknuto od veza.

Privez plovila sa zaostatkom za vez tijekom struje

Privez plovila sa zaostatkom za vez tijekom struje

Protutok.

1. Prilaz vezi je planiran na način da plovilo može ići malo ispred predviđenog mjesta veza protiv struje i potpuno ugasiti brzinu u odnosu na tlo, na udaljenosti približno jednakoj 0,5 -1,0 od širina plovila od veza. Kut pristupa ležaju trebao bi biti 5-10°; smjer - točka B, smještena približno na dužini pramca uzdužno od kraja ležaja.

2. Stroju se daje "Stop". Volan je pomaknut od mola. Udaljenost AB trebala bi biti približno jednaka slobodnom hodu umanjenom za zanošenje plovila sa strujom.

3. Napaja se i učvršćuje prednji uzdužni, na koji se plovilo spušta do mjesta za privez.

4. Preostale privezne linije se opslužuju.

Prolazna struja.

1. Brod prati najsporijom brzinom prema približno kraju veza. Prilazni kut je otprilike 5-10°. Sidro se daje sa strane suprotne od strane privezišta. Sidreni lanac je urezan na duljinu jednaku dubini od 1,5-2,0, tako da kada se plovilo kreće, sidro se vuče po tlu. Volan je pomaknut od mola.

2. Plovilo prilazi vezu prilagođavajući brzinu i smjer približavanja načinima rada stroja i pomacima kormila.

3. Prvom prilikom servira se uzdužna krma. Automobilu se daje "Stop". Volan je ravan.

4. Olakšavajući uzdužni i sidreni lanac, spuštaju se na privezište.

1. Plovilo slijedi po inerciji paralelno s vezom. Sidro se oslobađa sa strane suprotne ležaju i otpušta sidreni lanac.

2. Sidreni lanac kasni. Automobilu se daje kratkotrajni pritisak na najmanju brzinu, volan se pomiče od pristaništa. Kut zaokreta plovila, u situaciji prikazanoj na dijagramu, mora biti veći od 90°, jer pri vožnji unatrag, krma plovila će ići ulijevo.

3. Drugo sidro je dano, automobilu se daje najmanji stupanj prijenosa unatrag. Kako se približavate vežu, sidreni lanac se popušta čvrsto, u malim dijelovima, kako bi se spriječio veći dio krme na molu.

4. Prvom prilikom se opskrbljuju konopi za privez i uz njihovu pomoć krma se konačno pritišće na vez. Nakon pričvršćivanja konopa za privez, sidreni lanci su čvrsto omotani.

Privez Ro-Ro plovila

Privez Ro-Ro plovila

Straga.

1. Plovilo se kreće najsporijim smjerom krme. Pramčani potisnik (NPU) je uključen daleko od ležaja.

2. Pod utjecajem bočnih sila propelera i FSL-a, plovilo se približava vezu pod određenim kutom zanošenja.

3. Na udaljenosti od veza, koja je približno 0,1 - 0,25 duljine plovila, ovisno o brzini približavanja, preokrenuti u smjeru naprijed. Položaj kormila ovisi o brzini približavanja krme ležaju. Da bi se to smanjilo, volan se pomiče prema molu.

4. Prvom prilikom servira se uzdužna krma. Kada se inercija kretanja ugasi, automobilu se daje "Stop", volan je ravan. Nakon fiksiranja uzdužni FSL se uključuje prema ležaju.

5. Brod je pritisnut na vez. NPU je isključen. Preostale konopce za privez se opskrbljuju.

Na prednjoj strani.

1. Plovilo se kreće najsporijim smjerom naprijed, paralelno s vezom. Pramčani potisnik (NPU) je uključen prema ležaju. Pod utjecajem bočnih sila kormila i FSL-a, plovilo se približava vezu pod određenim kutom zanošenja.

2. Nešto prije dolaska na vez, automobilu se daje "Stop", a FSL se prebacuje sa strane veza. Kao rezultat toga, plovilo dobiva rotacijski pokret i krma ide na vez.

3. U prvoj prilici služi se uzdužna krma, stroj se okreće unatrag kako bi se poništila inercija kretanja naprijed. FSL nastavlja raditi u istom smjeru kako bi spriječio da se krma odmakne od veza.

4. Kada se inercija ugasi, automobilu se daje "Stop". Nakon fiksiranja krme uzdužni FPU prebacuje se na bočnu stranu ležaja.

5. Kada se pramac plovila približi vezu, služi se ostatak konopa za vez. Po potrebi se kratkotrajnim radom stroja u prijenosu za naprijed krma potiskuje u vez i pomiče se kormilo s ležaja.

Privez brodova na moru i na putevima

Privez brodova na moru i na putevima

Prije priveza uspostavlja se pouzdan radio kontakt između uključenih plovila. Plovilo za privez povremeno traži smjer i brzinu plovila na koje je privezano.

1. Manje plovilo privezano je uz bok većeg, koji svojim pramcem leži na valu i smanjuje brzinu na minimum, čime se održava upravljivost obaju plovila. Plovilo za privez ide u traverzu na udaljenosti od 1,5 - 2 žičare, polaže se na paralelni kurs, izjednačava brzinu i počinje približavati promjenom kursa za 2-3° prema plovilu za pristajanje.

2. Nakon isporuke krajeva za bacanje, plovilo za privez poravnava kurseve i isporučuje 2-3 pramčane uzdužne linije na plovilo za vez.

3. Nakon što su uzdužnice fiksirane, plovilo za privez postupno smanjuje brzinu propelera tako da uzdužnice budu glatko omotane i preuzimaju teret bez trzaja. Kada privezni brod leži na bokobranima, automobilu se daje "Stop" i pokreće se ostatak konopa za privez.

Zadaje se brzina i smjer međusobnog zanošenja brodova i planira se prilaz uzimajući u obzir navedene čimbenike. Redoslijed privezivanja praktički se ne razlikuje od privezivanja na vez.

Postavlja maksimalno otklon plovila tijekom skretanja. Kurs susreta mora proći kroz točku najvećeg odstupanja. Redoslijed privezivanja praktički se ne razlikuje od privezivanja na vez.

3. Privez plovila uz pomoć tegljača

3. Vez za brod s tegljačima

1. Vuča s užadima za vuču.

2. Bočna vuča.

3. Push-pull tegljenje (bitteng) - tegljači su privezani za dasku na način da mogu mijenjati svoj položaj u odnosu na tegljeno plovilo, čime se mijenja smjer potiska.

4. Vučni put za ubod.

Vez s jednim tegljačem

Vez s jednim tegljačem

1, 2. Plovilo ide na gredu veza, nakon što je ugasio inerciju kretanja naprijed.

3. Kako bi se osigurao ujednačen pritisak plovila na vez, tegljač se ugrađuje nešto iza srednjeg dijela plovila metodom uboda. Potisak propelera tegljača je podešen na način da do trenutka kontakta s vezom plovilo ne postigne značajnu poprečnu brzinu.

Svježi vjetrić.

1. Tegljač se privezuje na zavjetrinu u središnjem dijelu broda metodom push-pull. Prilikom približavanja vezu minimalnom brzinom, sidro se oslobađa sa strane suprotne od privezne strane. Sidreni lanac je urezan na duljinu jednaku dubini od 1,5-2,0, tako da kada se plovilo kreće, sidro se vuče po tlu.

2. Približite se vežu, vukući sidro po tlu, pomoću tegljača i po potrebi uz pomoć stroja.

3. Prvom prilikom služi se pramčani uzdužni, nakon fiksiranja kojeg se tegljač okreće okomito na bok plovila i pritišće ga na vez. Sidreni lanac se drži labavim, ako je potrebno, ugraviran.

Stezni vjetar.

1. Od krme do tegljača dovodi se sajla za vuču. Plovilo dolazi na vez.

2. Otpušta se sidro na vjetrovitoj strani, čime se pramac plovila ne nabija na vez. Krma - koju drži tegljač.

3. Otpuštanjem sidrenog lanca i smanjenjem potiska propelera tegljača, plovilo se približava vezu niz vjetar.

Vez s dva tegljača

Vez s dva tegljača

Tihi ili slab vjetar koji stišće.

Tegljači dovode plovilo do grede veza, daju se užad za vuču (jedan ili oba ovisno o situaciji) i rad tegljača (tegljača) gura plovilo na vez.

Stezni vjetar.

Užad za vuču se dovodi s pramca i krme do tegljača. Plovilo se tegljačima dovodi do grede veza i drži se na vjetru. Smanjenjem vučne sile tegljača, pod utjecajem vjetra, plovilo se približava vezu. Prije kontakta s vezom, kako bi se izbjegla oštra hrpa, nakratko se povećava potisak tegljača.

Stiskajući vjetar.

1. Užad za vuču se dovodi s pramca i krme na tegljače. Brod se dovodi što bliže vezu.

2. Brod drže tegljači sve dok se pramčani uzdužni ne isporuče ili dovezu.

3. Nakon fiksiranja uzdužnog, daje se pramčani tegljač koji ide u krmu radi rada na injektiranju. Zatim se daje krmeni tegljač, koji ide na pramac plovila da radi na injekciji. Rad dva tegljača vuče brod do pristaništa.

1. Plovila velike tonaže, čak i pri malim brzinama, imaju visoku kinetičku energiju. Stoga je glavni zadatak tijekom privezivanja osigurati njihovo kretanje iznimno malim brzinama kako bi se spriječila pojava velikih inercijskih sila. Tegljači preuzimaju brod iznad sidra. Tegljači 2 i 4 rade naprijed, a 1 i 3 rade unatrag s nešto manjim potiskom.

2. Nakon što se brod zaustavi na gredi veza, puštaju se tegljači 3 i 4 koji idu na posao na potisak, gurajući brod na vez.

3. Tegljači 1 i 2 drže plovilo tako da ne dobije preveliku brzinu približavanja vezu. Prije uspostavljanja kontakta s vezom, potisak ovih tegljača mora se povećati kako bi se brod zaustavio.

1. Tegljači dovode plovilo na vez, pomiču se i pričvršćuju pramčani vez, daju se konopi za vuču.

2. Jedan od tegljača s mlazom iz propelera koji radi u naprijed ispire led između boka plovila i veza, drugi, radeći za injekciju, pritišće krmu na vez. Propeler plovila radi naprijed, ispirući led na krmi.

3. Kada je između krme broda i veza bistra voda, tegljač izlazi ispod boka i krma se pritisne uz vez. Krmeni privez se isporučuju i pričvršćuju. Ostaci leda između boka i ležaja ispiraju se radom propelera broda u rikverc, nakon čega se pramčani kraj pritišće uz vez radom tegljača na ubod.

Osiguravanje sigurnosti privezišta broda

4. Osiguravanje sigurnosti parkiranja broda na priveznim linijama

Sastoji se od redovitog praćenja stanja konopa za privez, pravovremenog jetkanja – tijekom iskrcaja, kada se gaz plovila smanjuje i diže, te pravovremenog zatezanja – tijekom ukrcaja, kada se gaz povećava i plovilo tone.

U slučaju pogoršanja hidrometeoroloških uvjeta parkirališta, po potrebi se izrađuju dodatni privezi.

Odvezivanje plovila

5. Odvezivanje broda

Samovez

Nema vjetra ni struje.

Glavna metoda odvezivanja je odvezivanje krme: pramčana opruga se ostavlja, kormilo se pomiče prema ležaju, automobilu se daje najmanja brzina naprijed. Pod djelovanjem bočne sile kormila krma se odmiče od ležaja. Daje se brzina za vožnju unatrag i odabire se opruga.
Kut između središnje crte broda i sidrišta u trenutku preokreta treba biti takav da pri vožnji unatrag, kada je brod privezan na lijevu stranu (pod djelovanjem bočnih sila propelera, krma broda može biti usidrena). pomiče se ulijevo), krma se ne gomila na vez.

Ako je nemoguće odvezati krmu, koristi se rez na nosu: krmena opruga je ostavljena i za kratko vrijeme stroj radi u rikverc kako bi pomaknuo pramac od ležaja za 10-15°.
Zatim se daje i bira opruga, a kada se ona bira, automobilu se daje pomak naprijed. Kormilo se u trenutku davanja smjera naprijed pomiče pod malim kutom prema molu kako bi zabacilo krmu, a zatim ga postupno odmiče od mola.

Stiskajući vjetar.

Uz vjetar blizu traverze ostaviti pramac i krmu uzdužno. Olakšavajući ih reguliraju brzinu i smjer odlaska broda iz veza pod utjecajem vjetra. Zatim daju i biraju konopce za privez. Kada je na brodu odabrana uzdužna krma, stroj se okreće.

S vjetrom u nos ostaviti krmenu oprugu i pramčani uzdužni. Brisanjem uzdužnog odvoda pramca plovila dalje od veza. Daljnji slijed radnji sličan je privezu s pramcem u nedostatku vjetra.

Uz vjetar s krme ostavite oprugu za nos. Kad se krma pod utjecajem vjetra odmakne od veza, preokrenu se i izaberu oprugu.

Stezni vjetar.

U većini slučajeva samovez nije moguć i moraju se koristiti tegljači.

Protutok.

Ostavite krmenu oprugu i pramac uzdužno. Brisanjem uzdužnog odvoda pramca plovila dalje od veza. Daljnji slijed radnji sličan je privezu s pramcem u nedostatku vjetra.

Prolazna struja.

Ostavite uzdužnu i pramčanu oprugu krme. Popuštanjem uzdužnog, krma se skreće od ležaja za 30-40 °. Daju uzdužnu i nakon što je odabrana na brodu, daju obrnuto. Čim se brod krene natrag, pramčana opruga se daje i odabire.

Odvezivanje Ro-RO plovila.

Zadane su konopce za privez, kormilo se pomiče na brodu prema vezu, FPU se uključuje na rad sa veza i daje se najmanja brzina naprijed. Pod djelovanjem bočnih sila kormila i FSL-a, plovilo se praktički udaljava od veza sa zaostatkom.

Odvezivanje krme plovila za vez.

Daju se konopi za privez i odabiru sidreni lanci.

Odvezivanje s tegljačem

Odvezivanje s tegljačem

Pri korištenju jednog tegljača na njega se s pramca dovodi vučni kabel. Ostavlja se pramčana opruga na kojoj se krma odvaja od veza, zatim se otpušta opruga i tegljač odvodi pramac od veza.

Pri korištenju dva tegljača napajaju se vučnim užadima s pramca i krme, daju se privezni konopi i tegljači odvode plovilo od veza i okreću ga u pravom smjeru.

U pokretu, za prijenos tereta, goriva, vode ili zaliha, mogu biti dostupne sljedeće opcije privezivanja: bočni vez (kontaktna metoda), poprečni vez (bez bočnog kontakta) i vez u tragu (etapa na leđa).

Vez jedan pored drugog koristi se u povoljnim vremenskim uvjetima, kada morski valovi ne prelaze 3 boda.

Brzina plovila trebala bi biti minimalna pri kojoj oba plovila održavaju upravljivost za izvođenje koordiniranih manevara.

Veće plovilo održava stalan kurs i brzinu u smjeru klade ili pod kutom prema valu tako da je strana na koju će se drugo plovilo privezati u zavjetrini i prekrivena od vala (slika 16.5).

Riža. 16.5. Manevriranje tijekom privezivanja u pokretu

Plovilo za privez polaže se na paralelni kurs i drži ga na udaljenosti od oko dužine sajle od kursa plovila za vez. Kontrolom približavanja plovila nepromjenjivosti ležaja do odabrane točke u privezištu, malim pomacima kormila i postupnom promjenom brzine propelera određuju se odgovarajući kurs i brzina. Kada je pramac plovila za vezu na gredi plovila-veza (položaj ja), približava se malim uzastopnim promjenama kursa prema plovilu za pristajanje na udaljenosti dovoljnu za opskrbu zabačaja i konopa za privez (položaj II). Najprije se učvršćuju pramčani privez (položaj III) i kada se nakon izjednačavanja brzina obaju plovila ravnomjerno pokriju svi pramčani privez, isporučuju se krmeni privez.

Daljnje zajedničko kretanje plovila, promjena kursa i brzine ili zaustavljanje usidrenih plovila provode se usklađenim djelovanjem kapetana prema uputama plovila za vez.

Ako prema uvjetima rada plovila-veza ne može ići protiv vjetra i valova ili u smjeru lošeg vjetra, vez se vrši niz vjetar. Pritom treba uzeti u obzir da na lijepim morima s glatkijim nagibom oba plovila lošije slušaju kormilo, a konopci za vez dobivaju dodatno opterećenje tijekom naizmjeničnog uzdužnog kretanja usidrenog plovila.

Za cijelo vrijeme zajedničke plovidbe na oba plovila, stroj je u manevarskom modu.

Prije polaska daju se svi krajevi, s izuzetkom dva privezna užeta, urađena kao pramčana uzdužna i krmena opruga, kormilo se pomiče 5-10° od bočne strane veza i dodaju se okretaji propelera. Kada se uže za privez doimaju labave, oni se odabiru, povećavaju se brzina propelera i kut kormila.

Traverzni vez omogućuje prijenos tereta i bunkera na jedno ili dva plovila istovremeno s dvije strane. Ova metoda se koristi u vremenskim uvjetima koji ne dopuštaju kontaktni vez jedan uz drugoga, te uz prisutnost posebne opreme u obliku uređaja za spašavanje, dizalica ili teleskopskih hitaca.

Manevriranje se izvodi malom brzinom, izjednačujući kurs i brzinu, naizmjenično smanjujući prijelaz na 30-50 m, a za povoljnog vremena na kraću udaljenost. Nakon što se vod napaja pomoću instalacije za bacanje ili izbacivanja, iz sintetičkog kabela napaja se vodič koji se koristi za prijenos daljinskog voda, rukohvata i fleksibilnih crijeva. Crta udaljenosti označena je svijetlim zastavama za kontrolu udaljenosti između brodova. Kako bi se održala konstantna udaljenost između strana, mogu se koristiti konopci za privez koji su pričvršćeni za pramac (slika 16.6).

Riža. 16.6. Pričvršćivanje konopa za privez traverznom metodom

Brodovi male i srednje tonaže koji rade na ekspedicijama u jugoistočnom Pacifiku koriste ovu tehniku ​​kada bočno privezivanje postane nesigurno.

Fleksibilna crijeva isporučena s marginom duljine ne smiju se uroniti u vodu kako bi se izbjeglo lomljenje ili oštećenje uređaja za spašavanje. Stoga se na kormilo stavljaju iskusni kormilari, koji strogo drže kurs koji je odredilo vodeće plovilo. Sat na mostu kontinuirano prati položaj daljinskog konopa ili napetost užeta za privez. Na kraju privezivanja, odnosno nakon fiksiranja sve opreme, postupno povećavaju brzinu do srednje radi bolje kontrole brodova, pažljivo promatrajući relativni položaj brodova. Kada se vrijeme pogorša ili završi operacija s teretom, crijeva i sva oprema užeta za spašavanje biraju se na brodu obrnutim redoslijedom od početka privezivanja.

Vez u buđenju Koristi se za prijenos goriva, vode ili tekućeg tereta u nepovoljnim vremenskim uvjetima i morskim valovima koji ne dopuštaju vez u pokretu na balvan ili traverzni način.

Ova metoda privezivanja u pokretu ponekad se naziva bakshtov, iskrivljujući koncept pojma "bakshtov", što znači kabel koji se dovodi do čamca ili drugog plovila s krme usidrenog plovila.

Tanker - vodeće plovilo kreće se malom brzinom protiv vjetra i bujanja. Pogonjeno plovilo se približava u tragu kako bi primilo vodič, koji se napaja iz tankera pomoću linije instalacije za bacanje linije ili se sintetički vodič urezuje plovcima u obliku plutača ili malih praznih bačvi (slika 16.7). Duljina vodiča mora biti dovoljna za sigurno manevriranje

Riža. 16.7. Postavljanje na tragu tankera u pokretu:

/ - početni rad; b - dovod crijeva;

/_ svjetleća bova; 2 - plovci (prazne bačve ili koluti za spašavanje); 3 - sintetičkidirigent; 4 - vučni kabel u zaljevu; 5 - kabel za vuču; 6 - crijevo za teret; 7 - bunkermoj brod

(100m ili više). Nakon prihvaćanja vodiča na brodu koji se pokreće, na njega se pričvršćuju vučni kabel i vodič. Brzina se smanjuje na najmanju i odabire se tegljač dužine 150-200 m na tankeru, nakon što se fiksira na oba broda, pogonjeno plovilo se dovodi u tegljenje. Zatim se na tankeru crijevo, opremljeno čeličnom tračnicom, pričvrsti na vodič koji se napaja iz pogonskog plovila. Crijevo se olabavi duljinom većom od duljine vučne sajle tako da u valovima cjelokupno opterećenje od vuče preuzima samo kabel za vuču (vidi sliku 16.7.6).

Nakon spajanja krajnje prirubnice crijeva na prihvatnu prirubnicu na tegljenom plovilu i provjere svih spojeva, brzina karavane se povećava postupnim povećanjem brzine propelera i započinje prijenos tereta, kontinuirano osiguravajući radio komunikaciju putem VHF-a.

Kretanje karavane protiv vjetra i bujanja omogućuje bolju upravljivost obaju plovila nego pri plovidbi lijepim morem, ali stvara česte trzaje u vučnom užetu, opasno po svoju snagu s relativno kratkom dužinom, ograničenom duljinom crijeva . Napredovanje u Gulfwindu sa zaostatkom do bujanja stvara povoljnije uvjete za osiguranje čvrstoće vučne linije, međutim takav kurs dovodi oba broda u teške i nesigurne uvjete zbog kotrljanja. U slučaju jakog vjetra i jakog mora, kapetani obaju brodova moraju izračunati i uskladiti kurs i brzinu kako bi izbjegli pad u rezonantnu zonu kotrljanja i vodeći računa o najvažnijem kriteriju stabilnosti – vremenskim kriterijima.

Ili zašto je potrebno podizati spomenike inženjerima, projektantima i izumiteljima.

Tanker "Guverner Farkhutdinov" na pristaništu. Luka Fos, Francuska.

Kratka pozadina problema. Ukratko, jer se na ovu temu može napraviti deset postova, a onda se tema neće do kraja otkrivati. A pozadinu je onda potrebno ažurirati.

Uređaj za privez, jedan od najstarijih uređaja na brodu. Ovaj uređaj je nastao s broda i ići će s brodom. Jasno je da se tijekom stoljeća uređaj mijenjao, ali samo u tehničkom smislu, sama namjena je ostala nepromijenjena - zadržati brod na molu. Pa, ne nužno na molu, ali da se drži.

Nekada su se konopi za vez izrađivali od biljnog materijala i teško mogu zamisliti noćnu moru borbe s tim krajevima. Onda su izmislili kapron, ali nije bilo lakše. Najlonski krajevi također, taj je zvijezda. Kapron se smoči, upija vodu, tone u vodi.

Lagani mraz, a mokri najlonski kraj teško se savija. A pritom se jako rasteže, što ga također ne čini sigurnim. Kad se previše rastegne, pukne i odleti natrag, duž linije napetosti, strašnom snagom. Pasti pod tako rasprskavanje znači jednostavno ne dobiti ozljedu, to je gotovo zajamčena invalidnost, pa čak i smrt. Vidio sam osobno ubijene takvim krajem, spektakl je nešto drugo. I čini se da se nakon pojave kaprona u floti pojavilo ovo TB pravilo - nemojte stajati na liniji napetosti krajeva. Štoviše, uz sve nedostatke kaprona, još uvijek se nalazi u mornarici.
Kapron je zamijenjen drugom sintetikom - propilenom. Propilen je puno lakši od kaprona, ne upija vodu, ne tone, već lebdi. Ne rasteže se puno. Propilen je uvelike olakšao vez, čak i u teškim mrazima ostaje fleksibilan. A sada je većina krajeva za privez izrađena od propilena.

Tu je i egzotika - kevlar. Općenito, ovo je čudo, a ne krajevi - tanki, lagani, ne podliježu jakom istezanju. Ali postoje i nedostaci - boje se da će na njih doći naftni proizvodi. A bitve od kevlara moraju biti pažljivo polirane. Stoga Kevlar nije dobio široku distribuciju.

Na brodovima velike tonaže koriste se čelični krajevi. Takozvani "rep" (rep) pričvršćen je na radni kraj čeličnog kraja za privez. Rep je izrađen od sintetike, a jedna od namjena "repa" je i pucanje pod prevelikim opterećenjem na kraju za vez.
Naslovna fotografija jasno prikazuje i "repove" i samu čeličnu konstrukciju.

Ovdje je "guverner Farkhutdinov" (Farik)) s krme. Isti Foz, Francuska.

Vidljivi su i čelik i "repovi".

Ali tanker u istoj Fose sa sintetičkim krajevima. Fotografije su moje, ako, što, da.

Krajevi za privez na brodu imaju svoja imena. A klasična shema usidrenog plovila izgleda ovako:

Postoje nijanse, na primjer, u smislu broja krajeva, ali klasika izgleda upravo tako.

Kako se vrši šivanje?
Tegljači prilaze brodu i privezuju se uz njega (obično na dijelu nadgradnje s krme i na pramcu).

Tegljači pomažu brodu da se približi vezu, te da radi na naglasku na vez. Nakon što tegljači postave brod u pravi položaj, krajevi se napajaju od strane do obale. Obala prihvaća krajeve, navija se na obalne topove, nakon čega počinju ispunjavati (razvlačiti) te krajeve.
Ako je plovilo opremljeno vitlima za privez, onda je tamo jednostavno - nabili su ga na željenu napetost, stavili vitlo na kočnicu i to je to.

Ako nema vitla, počinju plesovi s bullseye i jig. Kraj se povlači pomoću kočnice ili vitla.

Zatim oduzmu kraj do čepa, te ga sa tornja prebace na stup - osmicu.

To je to, ukratko.
Salti na privezištu mogu trajati sat, dva ili tri. Različito. Faktora je dovoljno.

I ovdje dolazi uređaj koji radikalno mijenja stvari.
Krajevi broda se uopće ne koriste.
Usisna čašica radi.
automoor.

Trelleborg predstavlja, da tako kažem.
Vez će sada trajati manje od minute. Tegljači samo trebaju postaviti plovilo u željeni položaj na vezu.
Odvezivanje će trajati još manje vremena.

Usisna čaša je dostupna u dvije vrste - s jednim radnim područjem i s dva.
Ovisi o vezovima koji opslužuju tonažu brodova.
Radna površina jedne usisne čaše je 5,4 četvornih metara, dvostruke usisne čaše je 7,5 četvornih metara.

Privezni kompleks.
Gumice i branič.

No, tijekom boravka broda na pristaništu odvija se iskrcaj ili ukrcaj, dolazi do plime i oseke. Stoga čuvari nadziru konopce za vez, povremeno obilaze plovilo, a po potrebi ih odvajaju ili obrnuto, zatežu krajeve.
Upravljanje sisaljkom je kompjuterizirano. Tamo računalo već prati promjenu padalina i druge srodne pojave.

Općenito, izgled ove usisne čaše je koncept SmartPort iz Trelleborga.

Što reći? Izvrsna pogodnost. Nema potrebe sada se smrzavati i smočiti, trgati se, vući krajeve. Onda samo bacite ljestve i gotovi ste. A onda se u nekim lukama ljestve već služe s obale.

Kada brod zauzme položaj paralelan s vezom i nalazi se na maloj udaljenosti od njega, privezne sajle se dovode na vez uz pomoć završetaka za bacanje (položaj IV).

Obično se najprije hrane konopom za vez s pramca - opružnim i uzdužnim. Opruga ne dopušta brodu da se kreće naprijed i omogućuje da ga gurne na vez uz pomoć automobila; uzdužno sprječava kretanje broda unatrag.

Vrlo brzo je potrebno dostaviti barem jednu priveznu sajlu s krme da se povuče. Pri opskrbi krmenih sajli na vez treba uzeti u obzir mogućnost da se konopac za vez ispod propelera.

Zatim se s pramca i krme napajaju svi ostali potrebni privezni sajli.

U lukama s plimnim strujama, kako bi se spriječilo oštećenje ograde prilikom spuštanja plovila ispod sidra, svi privezni kablovi moraju biti provučeni kroz posebne ušice (u blizini daske za bale).

Postupak nabave, odabira i pričvršćivanja kabela za vez provodi se na sljedeći način. Na zapovijed s mosta za napajanje jednog ili drugog sajla, mornar isporučuje uže za bacanje na mol. Obalni priveznici biraju kabel za vez, čija je svjetlost pričvršćena na postolje (puška, prstenovi).
Ovisno o kretanju plovila, udaljenosti do veza i namjeni (vrsti) sajle (opruga, uzdužna), ona se ili odvozi na bubanj vitla ili se odmah postavlja na stup (obično se na pramčanu oprugu postavlja stupica, koja se urezuje dok se brod kreće naprijed).

U većini slučajeva, sajla za privez iznesena na obalu odvodi se na bubanj vitla ili priveznog vitla. Kada se plovilo privuče uz mol i sjedne na svoje mjesto, vitlo pokupi labavost sajle, a zatim se na sajlu postavi graničnik lanca tako da se nađe na zateznoj liniji sajle ili s njom napravi mali kut.

Nakon postavljanja i zatezanja čepa, oni se postupno popuštaju, a zatim se kabelska crijeva skidaju s bubnjeva priveznih mehanizama i pričvršćuju na stup s pet ili šest crijeva (preporuča se spoj na zadnja dva crijeva) . Zatim uklonite graničnik lanca. Slično, svi ostali kabeli se postavljaju na stupove.

Kada se plovilo približi vezu, kako bi se apsorbirali mogući udari trupa o vez, potrebno je mekane bokobrane spustiti preko broda na mjestima dodira između trupa i ležaja, a krajevi bokobrana ne smiju biti pričvršćeni, ali drži u rukama da se izbjegne lom.

Ako je brod vezan s desnim nagibom propelera, potrebno je privezu prići pod oštrim kutom ili paralelno s njim najmanjom brzinom, držeći se što bliže vezu. Uz pomoć kormila pokušavaju pritisnuti krmu bliže molu na način da se u budućnosti, kada stroj radi unatrag, krma, pod utjecajem rada propelera, ne pomiče vrlo daleko od mola.

Kad se brod približio molu, mlaz vode iz propelera u rikverc gura krmu. Ova okolnost često je razlog za veći dio pramca broda na obalnim građevinama, što je posebno opasno ako brod ima lukovičastu stabljiku.

Prilikom privezivanja uz bok plovila koje stoji na vezu, približavaju se pod oštrijim kutom nego kada se privezuju na vez. U nekim slučajevima (kada je nepomično plovilo manjih dimenzija od prikladnog) preporuča se pristupiti gotovo paralelno sa središnjom crtom uz obveznu upotrebu sidra.

Za natovareno plovilo način privezivanja na vez, čak i po svježem vremenu, gotovo je isti kao i privez uz bok u povoljnim uvjetima, budući da vjetar slabo utječe na plovilo s malim vjetrom i značajnim Nacrt.
Manevar bočnog privezivanja postaje znatno teži kada je svjež niz vjetar ili nasilni vjetar i ako je brod u balastu i s lukovičastim stablom.
Privez u takvim uvjetima mora se obaviti otpuštanjem sidra(a) i korištenjem tegljača (u nedostatku čamaca, vez treba odgoditi do povoljnijeg vremena).

Radovi priveza na brodu s dva rotora pojednostavljeni su zbog njegove bolje manevarske sposobnosti u odnosu na brod s jednim rotorom.