Echipament de salvare colectiv și individual. Subiect: Aparatele de salvare a navei. Echipament personal de salvare a vieții. Aterizarea oamenilor se efectuează pe scări de furtună
Aparatele de salvare a navelor sunt concepute pentru a salva persoanele care sunt evacuate în mare de la bordul unei nave de urgență sau care, dintr-un anumit motiv, se trezesc peste bordul navei. Instalațiile de salvare sunt împărțite în individuale și colective.
Echipament personal de salvare a vieții servesc la menținerea pe plutire a unei persoane căzute în apă (susținerea aparatelor de salvare), pentru a o proteja de hipotermie (izolarea aparatelor de salvare) sau pentru a combina ambele funcții (mijloace de susținere și izolatoare), fig.1.
Pentru suporteri echipamentele de salvare includ:
colaci de salvare; sunt folosite pentru a oferi asistență imediată unei persoane care se află peste bord;
Veste de salvare; conceput pentru a salva persoanele care se pot afla în apă în timpul evacuării de pe navă.
Pentru a izola echipamentele de salvare includ echipamente de protecție împotriva căldurii; ele servesc la reducerea pierderilor de căldură din corpul unei persoane într-o barcă de salvare sau o plută de salvare.
Suport și izolator echipament de salvare - costum de imersie. Costumul de imersie, care trebuie folosit împreună cu o vestă de salvare, este un echipament izolator de salvare care reduce pierderile de căldură din corpul unei persoane care se află în apă.
Echipamente colective de salvare sunt ambarcațiuni plutitoare de deplasare concepute pentru salvarea comună a persoanelor nevoite să părăsească nava care se scufundă. Ei trebuie să protejeze oamenii de pe ele de elementele mării și să aibă provizii care să le asigure mijloacele de existență.
Aparatele colective de salvare se împart în active, capabile să se deplaseze și să manevreze independent pe apă, și pasive, care se deplasează sub influența vântului, valurilor și curenților.
Activ echipament de salvare - o barcă de salvare, o mică ambarcațiune plutitoare fără punte autopropulsată. Ca bărci de salvare se folosesc bărci cu motor. Conform designului și metodei de protecție a oamenilor de efectele factorilor externi negativi, bărcile de salvare pot fi:
Complet închis;
parțial închis;
Inchis complet cu sistem autonom de alimentare cu aer;
Ignifug complet închis.
În conformitate cu cerințele Regulilor Convenției SOLAS-74, utilizarea bărcilor de salvare complet deschise este permisă numai pe navele a căror chilă a fost pusă înainte de 1 iulie 1986.
Designul bărcilor de salvare cu auto-restaurare parțial sau complet închise asigură revenirea lor independentă la o chilă uniformă chiar și dintr-o poziție inversată.
În funcție de modalitatea de lansare, există bărci lansate cu ajutorul căderilor - cabluri trecute prin blocurile mecanismului de ridicare și declanșare, și bărci lansate prin metoda căderii libere.
Pasiv aparatele de salvare sunt plute de salvare. Prin proiectare, se disting plutele de salvare gonflabile și rigide, iar prin metoda de deplasare peste bord - aruncate și coborâte.
Cerințe generale. Până la începutul secolului al XX-lea nu exista o legislație internațională privind furnizarea obligatorie a navelor cu echipamente de salvare, moartea oamenilor pe mare era considerată un eveniment obișnuit și, în majoritatea cazurilor, inevitabil. Bărcile navelor erau folosite în principal ca mijloc de comunicare cu malul.
Ca urmare a dezastrelor majore de la începutul secolului al XX-lea, în unele țări, și în primul rând în Marea Britanie, a fost dezvoltat un set de cerințe speciale pentru furnizarea navelor cu echipamente de salvare. Ulterior, a devenit baza legislației internaționale privind protecția vieții oamenilor care lucrează pe mare.
În conformitate cu cerințele SOLAS-74, Regulile de registru și Codul LSA, toate navele maritime trebuie să fie echipate cu dispozitive de salvare, care includ:
Bărcile de salvare (capacitatea pe fiecare parte trebuie să asigure îmbarcarea întregului echipaj;
Plute de salvare (numărul total pentru navele de transport trebuie să poată găzdui 100% din echipaj);
Echipament de salvare pentru uz individual (cercuri, bavete, veste, costume de imersie, echipament de protecție termică).
echipamente de salvare a vieții sunt dispozitive concepute pentru a salva viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Sunt reglementate cerințele pentru aparatele de salvare și normele de alimentare cu acestea a navelor Convenția internațională SOLAS-74 și Codul privind aparatele de salvare a vieții (LSA). Pe lângă cerințele Convenției, fiecare țară stabilește reglementări naționale care pot abate de la cerințe SOLAS-74și Cod LSA, dar numai în sensul de strângere.
Volumul cerințelor pentru furnizarea și furnizarea de dispozitive și mijloace de salvare depinde de tipul, scopul, locația și zona de navigație a navei.
Convenția prevede următoarele tipuri principale de nave: pasageri, marfă, petroliere, transportatoare de produse chimice, transportoare de gaze, destinație specială, pescuit.
În conformitate cu regulile Registrului, navele care le furnizează aparate de salvare sunt împărțite în următoarele categorii, în funcție de zona de navigație.
Regulile prevăd că navele care efectuează călătorii în străinătate trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de salvare numai în conformitate cu standardele navelor de Categoria I.
Cerințele pentru dispozitivele de salvare ale navei în ceea ce privește fabricarea, instalarea și echipamentul acestora sunt stabilite în Codul internațional al dispozitivelor de salvare a vieții (Codul LSA).
Codul a fost elaborat pe baza prevederilor Părții C, Capitolul III „Aparate și aranjamente de salvare” din Convenția SOLAS-74 de către Subcomitetul Organizației Maritime Internaționale pentru Dispozitive de Salvare, Căutare și Salvare. Codul este o anexă la Convenție și a intrat în vigoare la 1 iulie 1998.
Navele sunt echipate cu aparate de salvare în conformitate cu cerințele convenției SOLAS, care definește cerințele minime pentru echiparea navelor cu dispozitive de salvare. Cerințele naționale ale statului de pavilion pentru dispozitivele de salvare nu pot fi mai mici decât cele ale SOLAS-74 și ale Codului LSA.
În conformitate cu Convenția SOLAS-74 și Codul LSA, aparatele de salvare trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
Să fie realizate din materiale adecvate aprobate de Registrul sau alt organism de clasificare recunoscut.
Menține performanța în intervalul de temperatură a aerului de la -30 la +65 și fii în stare de funcționare la temperaturi ale apei de mare de la -1 la +30.
Fiți rezistent la putrezire, coroziune și rezista la expunerea excesivă la apa de mare, ulei sau ciuperci.
Nu-și pierde calitățile cu expunerea prelungită la lumina soarelui.
Oriunde acest lucru va ajuta la detectarea aparatelor de salvare, acestea trebuie să aibă o culoare clar vizibilă, de ex. fi vopsit, de obicei portocaliu.
Au benzi de material reflectorizant care reflectă razele de lumină care cad pe suprafața sa în direcția opusă, de exemplu. la sursa de lumină. Utilizarea benzilor reflectorizante facilitează detectarea echipamentelor de salvare atunci când se utilizează un reflector.
Să fie marcate clar, inclusiv informații de aprobare și numele autorității care a aprobat produsul, precum și indicații cu privire la orice restricții de operare.
Este bine să lucrezi în condiții de entuziasm.
Pentru aparatele de salvare care își pierd proprietățile în timp, ar trebui stabilită o durată de viață. Astfel de produse ar trebui să fie etichetate cu vârsta sau data la care ar trebui să fie înlocuite.
Zonele de adunare și îmbarcare pentru aparatele colective de salvare, precum și coridoarele, scările și ieșirile care duc către acestea trebuie să aibă iluminat adecvat de la o sursă de energie electrică de urgență.
Multe nave moderne sunt echipate cu aparate de salvare produse în străinătate sau cu cele fabricate în țară, fabricate sub licențe. Aceasta a dus la varietate mare proiecte de dispozitive de salvare a vieții și furnizarea acestora, ceea ce necesită o abordare diferită a utilizării lor.
Furnizarea de nave cu echipamente de salvare (a căror clasificare este prezentată în Fig. 21.) este împărțită în următoarele tipuri principale:
individual- geamanduri de salvare, veste de salvare, costume de imersie, echipament individual de protectie termica;
colectiv- bărci de salvare și salvare, plute de salvare gonflabile și rigide, dispozitive plutitoare de salvare (capsule);
dispozitive și sisteme auxiliare- scări, dispozitive de lansare și aterizare, sisteme de evacuare maritimă, plase și traule de salvare, dispozitive de aruncare a firului.
Definiții de bază
Costum de protectie - costum destinat utilizării de către membrii echipajului desemnați pentru bărci de salvare sau sisteme de evacuare maritimă.
Costum de neopren- un costum de protecție care reduce pierderile de căldură din corpul uman în apă rece.
Protector termic - geantă sau costum din material impermeabil cu conductivitate termică scăzută.
Barcă de salvare (LS) sau plută de salvare (SP)- o barcă de salvare sau o plută capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava.
Barcă de salvare (LH)- o barcă concepută pentru a salva oamenii aflați în primejdie și pentru a colecta bărci de salvare și plute pe apă.
Scara de îmbarcare- o scară prevăzută la locurile de îmbarcare în bărci de salvare și plute de salvare în scopul accesului în siguranță la acestea după lansare.
Coborâre prin urcare liberă- acea metodă de lansare a unei bărci de salvare sau a plutei de salvare care o eliberează automat din nava care se scufundă și este gata de utilizare.
Coborâre în cădere liberă- o astfel de metodă de lansare a unei bărci de salvare, în care aceasta, cu un set de oameni și echipamente la bord, este separată de navă și aruncată în apă fără niciun dispozitiv care o ține.
instalație gonflabilă- un dispozitiv care plutește prin camere nerigide, umplute cu gaz și care se menține în mod normal umflat când este gata de utilizare.
Sistemul de evacuare maritimă (MES)- un mijloc de mutare rapidă a oamenilor de pe puntea de aterizare la bărci de salvare și plute pe apă.
Echipamentul de salvare este un ansamblu de dispozitive, mecanisme și structuri necesare antrenamentului și salvarii echipajului și pasagerilor în cazul unui naufragiu.
Cerințele care definesc dispozitivele de salvare ale navei sunt specificate în următoarele documente:
Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare 1974 (SOLAS-74), capitolul III „Aparate și aparate de salvare”;
Codul internațional pentru aparatele de salvare a vieții (Codul LSA);
Reguli pentru echiparea navelor maritime ale Registrului Maritim al Transporturilor Ruse, Partea a II-a „Aparate de salvare”.
Clasificarea propusă împarte aparatele de salvare în individuale, colective și auxiliare.
Figura 5. Clasificarea aparatelor de salvare ale navei
Echipament personal de salvare a vieții
Echipamentul personal de salvare a vieții este un echipament conceput pentru a fi utilizat de către o singură persoană. Acest grup include atât personal (veste de salvare și costume de scafandru), cât și mijloace care pot fi folosite de orice persoană după cum este necesar (geamanduri de salvare, costume de protecție și echipament de protecție termică).
geamanduri de salvare
Un colac de salvare este un cerc plutitor de formă eliptică în secțiune transversală cu o linie de salvare atașată în patru puncte.
Colagii de salvare nu pot fi gonflabili sau din trestie, așchii de plută sau orice material sfărâmat. De obicei, cercurile sunt realizate din polistiren expandat, polistiren expandat sau alt material sintetic din spumă care nu absoarbe apa.
Linia de salvare trebuie:
Au un diametru exterior de cel puțin 800 mm și un diametru interior de cel puțin 400 mm;
Să aibă o linie de salvare care trece de-a lungul perimetrului exterior al cercului și fixată în patru locuri echidistante unele de altele, formând patru bucle identice;
au cusute benzi din material reflectorizant;
Să aibă o masă de cel puțin 2,5 kg.
Cel puțin o tură pe fiecare parte trebuie să aibă linii de salvare de cel puțin 30 m lungime.
Figura 6. Colac de salvare cu flacără cu autoaprindere
50% din colaci de salvare, dar nu mai puțin de șase, trebuie să fie echipate cu lumini cu autoaprindere cu o sursă de energie electrică care asigură arderea timp de cel puțin 2 ore.
Lumina albă trebuie să ardă continuu sau să clipească cu o frecvență de cel mult 70 de fulgere pe minut.
Cel puțin două cercuri, dintre cele dotate cu lumini cu autoaprindere, trebuie să fie echipate cu bombe de fum cu funcționare automată, cu o durată de minim 15 minute și să poată fi aruncate rapid de pe puntea de navigație. Aceste cercuri nu trebuie să aibă linii de salvare.
Grenadele de fum produc fum de culoare portocalie, care este clar vizibil în timpul zilei și care se distinge de alte posibile surse de fum. De obicei, focul cu autoaprindere și un verificator sunt combinate într-un singur caz.
Un astfel de set complet de colaci de salvare este realizat pentru a putea oferi asistență unei persoane în apă în diferite circumstanțe:
dacă o persoană a căzut peste bord dintr-o navă ancorată, atunci cel mai rațional este să furnizați un cerc cu o linie de salvare, care să nu permită curentului să transporte persoana departe de navă în timpul operațiunii de salvare;
Dacă o persoană a căzut peste bordul unei nave în mișcare, atunci este inutil să-i dai un cerc cu o linie - cercul va pleca cu nava. În acest caz, trebuie dat un cerc cu mijloace de semnalizare: ziua - cu o bombă de fum cu autoaprindere, noaptea - cu foc cu autoaprindere.
Figura 7. Cerc cu foc cu autoaprindere și bombă de fum
Nava poate fi echipată și cu colaci de salvare fără echipament adițional dacă sunt îndeplinite condiţiile de mai sus.
Cercurile sunt distribuite astfel încât să fie ușor accesibile pe ambele părți ale navei și, dacă este posibil, pe toate punțile deschise care se extind în lateral. Cel puțin un colac de salvare trebuie plasat lângă pupa navei.
Roțile trebuie depozitate astfel încât să poată fi scăpate rapid și să nu fie strânse în niciun fel. Fiecare colac de salvare trebuie să fie marcat cu litere mari din alfabetul latin cu numele navei și portul de înmatriculare.
Veste de salvare
Vesta de salvare este un mijloc de a menține o persoană la suprafața apei. Pentru fiecare persoană aflată la bord trebuie furnizată o vestă de salvare.
Vestele de salvare pot fi gonflabile structural sau cu elemente „rigide” care asigură flotabilitate.
Designul vestei de salvare trebuie să ofere:
Urcarea unei persoane inconștiente și răsturnarea cu fața în sus în cel mult 5 secunde;
Menținerea unei persoane într-o astfel de poziție încât corpul să fie înclinat înapoi cu cel puțin 20 °, iar gura să fie cu cel puțin 12 cm deasupra nivelului apei.
Când săriți în apă de la o înălțime de 4,5 metri, vesta nu trebuie să provoace daune.
Vestele de salvare gonflabile trebuie să aibă cel puțin două camere independente de flotabilitate și aranjare astfel încât, în cazul deteriorării oricăreia dintre ele, vesta de salvare să îndeplinească cerințele enumerate mai sus.
Sistemul de umflare vă permite să umflați vesta atât automat, cât și manual dintr-o butelie de gaz. În plus, oferă posibilitatea de a pompa vesta pe gură.
Un salt în apă într-o vestă se face cu picioarele înainte. În acest caz, vesta trebuie să fie bine fixată (nu agățați).
O vestă cu elemente rigide de flotabilitate are o mare rezistență la intrarea în apă, așa că pentru a fixa suplimentar deplasarea verticală, ar trebui să prindeți cu mâinile elementele de flotabilitate a pieptului.
Nu este recomandat să sari în apă într-o vestă cu elemente rigide de flotabilitate de la o înălțime mai mare de 4,5 m. Cu toate acestea, dacă inevitabil trebuie să sări de la o înălțime mai mare, atunci ar trebui să înfășurați capătul curelelor pentru a le atașa de braț și să luați vesta în mână. În acest caz, la intrarea în apă, vesta va fi smulsă din mână, dar ținută de curele.
Figura 8. Vestă de salvare rigidă
Fiecare vestă de salvare trebuie să fie echipată cu o lumină de semnalizare albă și un fluier.
Bateria luminii de semnalizare începe să funcționeze după ce este umplută cu apă de mare. Este imposibil să opriți reacția electrochimică care a început după ce apa intră în organism, prin urmare, pentru a preveni utilizarea prematură a resursei, orificiul de intrare a apei este închis cu un dop. Pluta este scoasă numai cu mâna, iar acest lucru ar trebui făcut numai după lăsarea întunericului.
Figura 9. Lampă de avertizare și baterie vestă de salvare
Nava trebuie să aibă un număr suficient de veste de salvare pentru personalul de pază, precum și pentru utilizarea în locații îndepărtate ale bărcilor de salvare și plutelor. Vestele de salvare puse la dispoziție paznicilor trebuie depozitate pe pod, în stația de control al motoarelor și în orice altă stație în care este păstrat ceasul.
Figura 10. Depozitarea vestelor de salvare în locații îndepărtate
Costume de neopină și costume de protecție
Costum de imersie - un costum din material impermeabil pentru a proteja o persoană de hipotermie în apă rece.
Pentru fiecare persoană aflată la bord trebuie furnizat un costum de imersie.
Costumele trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
Orice membru al echipajului ar putea să-și îmbrace costumul în mod independent timp de cel mult 2 minute, împreună cu îmbrăcăminte și o vestă de salvare, dacă costumul necesită purtarea unei veste de salvare;
Temperatura corpului uman nu trebuie să scadă cu mai mult de 2°C timp de 6 ore la o temperatură a apei de 0 - 2°C;
Nu a susținut arderea și nu se topea dacă era cuprins de o flacără deschisă;
Forță posedată, oferind un salt de la o înălțime de 4,5 metri;
A oferit libertate de mișcare la coborârea echipamentului de salvare, la urcarea pe o scară verticală până la o înălțime de până la 5 metri, iar o persoană putea să înoate o distanță scurtă și să se urce într-o barcă sau plută.
Eticheta de pe costumul de neopină indică timpul de protecție termică garantat.
Figura 11. Îmbrăcarea costumului de neopren
Agent de protectie termica - realizat din material impermeabil cu conductivitate termica scazuta sub forma de costume sau genti si este conceput pentru a restabili temperatura corpului unei persoane care a fost in apa rece. Aprovizionarea fiecărei bărci de salvare și plută trebuie să includă echipamente de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea persoanelor, dar nu mai puțin de două.
Protectorul termic trebuie să se asigure că temperatura corpului unei persoane nu scade cu mai mult de 1,5°C după prima jumătate de oră în apă la o temperatură de 5°C în absența valurilor.
Dintre multe alte echipamente personale de salvare, merită remarcată „mingea” de salvare - un balon gonflabil roșu cu un cordon subțire de nailon, ambalat într-o cutie de plastic albă atașată la o vestă de salvare. La deschiderea pachetului, balonul se umfla cu gaz pana la un diametru de 0,5 m si se ridica in aer, fiind tinut de o linie. Un balon, și odată cu el o persoană, pot fi detectate cu ușurință în timpul zilei de la o distanță de 2 mile.
Întrebări pentru autoexaminare:
1. Care este diametrul exterior al colacului de salvare?
2. Designul vestei de salvare.
3. Costume de neopren.
4. Protector termic.
Cerințe SOLAS -74/95 pentru aparatele de salvare ale navei
1. Scopul lucrării practice : studiază aparatele de salvare și cerințele SOLAS-74/95 și Registrul pentru aparate de salvare.
2. Sarcina : Luați în considerare și studiați dispozitivele de salvare, mijloacele de ridicare și coborâre a bărcilor de salvare, dispozitivele avansate de salvare și cerințele SOLAS-74/95 pentru aparatele de salvare.
3. . Cărți uzate :
1) Goryachev A.M. Dispozitivul și fundamentele teoriei navelor maritime. L.: Construcții navale, 1971
2) Didyk A.D. Managementul navei și operarea tehnică. Moscova: Transport, 1990
3) Frid E.G. Dispozitivul vasului. Constructii navale, L.: 1978
4) Kulagin V.D. Teoria și amenajarea navelor de pescuit. L.: Construcții navale, 1986
5) Extrase din Convenția SOLAS-74/95.
3.Comandă de lucru
3.1. Luați în considerare și studiați dispozitivele colective de salvare, clasificarea bărcilor și marcarea acestora.
3.2. Luați în considerare tipurile de plute de salvare, designul și marcajele acestora.
3.3. Luați în considerare echipamentul personal de salvare a vieții.
3.4. Luați în considerare principalele tipuri de plăcuțe, avantajele și dezavantajele acestora.
3.5. Luați în considerare standardele pentru furnizarea navelor cu aparate de salvare și cerințele SOLAS-74/95 pentru aparatele de salvare.
SCURT INFORMAȚII TEORETICE.
| Navele maritime în caz de accident sunt dotate cu echipamente de salvare pentru uz colectiv și individual. | |
| Echipamente colective de salvare | Echipament colectiv de salvare de bază pe nave de transport, de pescuit și de pasageri sunt de salvare bărciși salvare gonflabilă plute. |
| Kit dispozitiv de salvare | Inclus o barcă de salvare sau o plută cu mijloace de lansare a acestora în apă se numesc aparate de salvare. |
| Scopul dispozitivului de salvare | Dispozitivele de salvare sunt concepute pentru: 1) evacuarea persoanelor de pe o navă care se scufundă și asigurarea condițiilor de supraviețuire a acestora până la apropierea salvatorilor, 2) ridicarea persoanelor din apă care au părăsit nava care se scufundă, 3) acordarea asistenței victimelor accidentului altor persoane. nave, 4) salvarea persoanelor care se trezesc accidental peste bord, 5) menținerea unei persoane pe linia de plutire într-o poziție sigură. |
| Standarde pentru furnizarea de aparate de salvare | Navele sunt furnizate cu aparate colective de salvare în următoarele cantități: |
| - nave de pasageri; numărul bărcilor de salvare de pe acestea trebuie să asigure aterizarea a 50% din numărul total de persoane de la bord din fiecare parte și plute de salvare gonflabile care să găzduiască 25% din numărul total de persoane la bord; | |
| - Navele de marfă; numărul de bărci de pe o navă de marfă asigură îmbarcarea întregului echipaj din fiecare parte și plute de salvare gonflabile care găzduiesc întregul echipaj al navei; | |
| - bărci de pescuit; numărul de bărci de pe nava de pescuit asigură îmbarcare pentru 50% din întregul echipaj de pe fiecare parte și plute de salvare gonflabile care găzduiesc întregul echipaj al navei; - nave fără bărci de salvare, sunt prevăzute cu plute de salvare gonflabile care găzduiesc 200% din echipaj, cu condiția ca pluta să poată fi transferată dintr-o parte în alta. Dacă este imposibil să transferați pluta dintr-o parte în alta, nava este echipată cu plute de salvare pentru a găzdui 150% din echipaj de fiecare parte. |
Bărci de salvare.
Bărcile de salvare pot găzdui de la 25 la 150 de persoane, iar masa cu provizii nu trebuie să depășească 20,3 tone. Principalul tip de barcă de salvare este barca cu balene , având contururi ascuțite ale pupei și prova și contururile pline ale carenei. Baleniera are o marjă mare de flotabilitate datorită cutiilor de aer situate pe părțile laterale ale carenei bărcii și chiar și atunci când este umplută cu apă de-a lungul liniei de plutire de urgență, poate rezista la numărul prescris de persoane și provizii.
Bărcile de salvare sunt instalate pe puntea deschisă. Bărcile tribord au o numerotare impară, iar bărcile babord au un număr par. Coca bărcii de salvare este vopsită în portocaliu, ceea ce este clar vizibil în timpul zilei. Pentru fabricarea bărcilor de salvare se folosesc materiale rezistente la foc. Sunt echipate cu echipamente speciale care asigură irigarea cu apă a suprafeței exterioare, alimentarea cu aer respirabil și menținerea unei anumite temperaturi în interiorul ambarcațiunii pentru o perioadă scurtă de timp. Fixarea bărcilor în mod arsat se realizează cu ajutorul unor ancorare dotate cu cârlige verb pentru întoarcerea lor rapidă. Ridicarea și coborârea bărcilor în apă se realizează cu ajutorul grupelor de tip gravitațional (Fig. 3.21). Cu astfel de plăcuțe, după eliberarea opritoarelor, barca cade peste bord sub acțiunea gravitației, ceea ce vă permite să coborâți rapid și fiabil barca.
| |
|||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||
| |
Orez. 1 navă gravitațională
1 - suspensie; 2 - bloc; 3 - Lapon; 4 - fascicul; 5 - dop; 6 - pat; 7 - paturi de ghidaj; 8 - barca.
Când barca de salvare este lansată în apă, se efectuează următoarele acțiuni:
Balustrada este îndepărtată
Pictorii de la prova și pupa sunt purtati,
Se verifică închiderea supapei de scurgere din barcă,
Se dau cavalerii,
Barca cade și coboară pe plăci până la nivelul punții de aterizare,
După ce a aterizat oamenii în barcă, ea coboară la apă,
Odată cu prima apariție a slăbirii, se dau talie,
Aceștia dau fallini, începând de la pupa, și se îndepărtează de partea laterală a vasului.
Bărcile de salvare cu cădere liberă sunt din ce în ce mai folosite. Astfel de bărci nu sunt prevăzute cu dispozitive de lansare sub formă de grupe. Pe navă, acestea sunt instalate în unghi față de punte, iar după ce atașamentul este eliberat, alunecă de-a lungul planului înclinat și cad în apă.
plute de salvare
plute de salvare sunt de mare folos în nave maritime. Acesta este un salvator de vieți eficient. Practica folosirii plutelor a arătat că, ca dispozitiv de salvare, acestea sunt în unele cazuri mai eficiente decât bărcile de salvare. Plutele de salvare gonflabile sunt instalate pe punți deschise, mai aproape de partea navei. Plutele sunt depozitate în containere. După scăparea plutei de salvare gonflabilă în apă, sistemul de umplere cu gaz (dioxid de carbon) este activat și după 30 - 35 de secunde este adus în poziția de lucru.
Lansarea unei plute de salvare gonflabile drop-down:
Verificarea prinderii liniei de lansare a plutei la bordul navei și examinarea locului peste bord în care va fi aruncată pluta,
Se da prinderea balustradelor si se monteaza patine de ghidare pentru coborarea plutei,
La locul unde oamenii se urcă pe plută se pregătesc o scară de furtună, o rampă gonflabilă, plase,
Ei renunță la ancorarea plutei și o împing peste bord,
Sistemul de umplere a plutei de salvare cu gaz este activat folosind o linie de pornire,
Ei aduc pluta la barcă - locul de aterizare al oamenilor,
Pe scări, rampe gonflabile sau sărind pe cortul plutei, membrii echipajului se urcă pe plută. Evacuarea oamenilor în apă și apoi în plută se efectuează numai atunci când toate celelalte metode de îmbarcare pe plută au fost epuizate.
Capacitate plute gonflabile de salvare de la 6 la 25 de persoane. Greutatea plutei nu trebuie să depășească 185 kg. Pluta este stabila in valuri, dotata cu copertina pentru a proteja oamenii de vreme rea si tot ceea ce este necesar pentru o sedere indelungata a oamenilor pe ea. Pluta de salvare are două camere de flotabilitate cu supape de reținere. Forța de ridicare a fiecărei camere a plutei asigură menținerea la plutire cu toți oamenii și proviziile de la bord dacă vreuna dintre camere este deteriorată. Pluta de salvare este capabilă să iasă dintr-o navă scufundată, un dispozitiv de deconectare. Pentru ca pluta să se desprindă de navă, pe linia de lansare este prevăzută o „vergătură slabă”.
Plutele gonflabile plutitoare sunt depozitate pe navă asamblate în containere. Plutele aruncate sunt umflate pe apă și coborâte pe puntea navei sau peste bord în stare suspendată. Baldachinul dublu și fundul gonflabil cu dublu strat al plutei asigură o bună izolare termică și o protecție suficientă a oamenilor de temperaturi scăzute, precum și rezistența acestora.
| |
| |
| |
Fig.2. pluta de salvare
- drog. 2-7 alimentarea plutei de salvare. 8. dungi reflectorizante. 9. container de alimentare cu plută. Furtuna este o scară. 11. arcade de copertine gonflabile.
Avantajele plutelor de salvare.
1. Viteza de pregătire pentru acțiune și posibilitatea de a le folosi în aproape orice condiții de navigație.
2. Adăpostul de încredere al oamenilor care se află în el de vânt, stropi de apă, frig, Soare. Pluta, atunci când este aruncată la mal de surf, de regulă, nu primește daune.
3. Elasticitatea semnificativă a plutei, care elimină rănirea supraviețuitorilor atunci când sar de pe navă în plută sau se găsesc în apă între lateralul navei și plută.
4. Compact atunci când este depozitat la bord.
5. Ușurință în manipularea plutei fără prea multe cunoștințe tehnice.
6. Posibilitatea de îmbarcare a unei plute la bordul navei în plute de lansare.
Dezavantajele plutelor
a) Plutele sunt incontrolabile, mișcarea lor este în întregime dependentă de vânt și curent.
b) Aterizarea pe ele este posibilă numai atunci când este aruncată în apă (plute aruncate).
c) Sunt inflamabile, deci sunt inutile atunci când uleiul se aprinde pe apă.
d) Pluta, atunci când este umflată, se întoarce uneori cu susul în jos, deși există un dispozitiv care să o readucă în poziția normală.
e) Reflexivitatea sa este mai slabă decât ambarcațiunile la căutarea cu radar, dar echipamentul are un reflector de radar pasiv și poate exista o baliză radar cu transponder;
f) Durata de viață a plutelor de salvare gonflabile este de 6 ani. Cu grijă, ele rezistă până la 12 ani. Este necesară testarea anuală a plutei de către unități speciale de țărm.
Oferta de nave cu plute de salvare gonflabile lansabile este în creștere. Urcarea într-o astfel de plută este mult mai ușoară, deoarece pluta este umflată deasupra punții navei și apoi suspendată peste bord la nivelul punții de îmbarcare.
Utilizarea unei plute de salvare gonflabile.
Pluta este adusă la plută, dacă a fost pe margine,
Containerul este deschis și inelul de marfă este scos,
Cablul grinzii plutei este atașat de inelul de marfă,
Și apoi pluta este adusă peste bord
Acționați sistemul de umplere cu gaz al plutei,
Pluta este suspendată la un nivel convenabil pentru îmbarcarea persoanelor,
Punerea oamenilor pe o plută
Coborârea plutei de salvare în apă. Odată cu aspectul slăbirii cablului plutei, cablul este deconectat automat,
Linia de eliberare a plutei este selectată și conectată la pluta următoare.
Orez. 3. Folosirea unei plute de salvare
O plută de lansare poate fi întotdeauna folosită ca plută de lansare, dar trebuie să-i folosiți avantajul la aterizare.
Pe lângă bărcile de salvare și plute, pot fi folosite aparate colective de salvare sub formă de compartimente plutitoare sau module de salvare (bărci lansate prin cădere liberă).
Când oamenii se află într-un aparat care salvează vieți, este necesar:
1) căutați și ridicați oamenii din apă;
2) comandantului aparatului de salvare, să aloce atribuții pentru acordarea de asistență răniților, bolnavi, inspectarea aparatului de salvare, verificarea proviziilor și stocurilor;
3) pentru a curăța apa de pe plută uscată;
4) organizează monitorizarea continuă a aerului și apei, precum și supravegherea ambarcațiunii de salvare a vieții;
5) să ia măsuri pentru ancorarea și legarea într-un grup a aparatelor de salvare;
6) pregătirea mijloacelor de colectare și stocare a apei pluviale;
7) menține justiția socială, un sentiment de colectivism și un moral ridicat. Curajul, perseverența și încrederea sunt condițiile necesare pentru atingerea scopului: așteptați ca salvatorii să se apropie;
8) pregătirea instalaţiilor sanitare;
9) pregătiți pentru îndepărtarea persoanelor de către salvatori.
Pentru a ajuta o persoană pe apă și remorcare plute de salvare, bărci de salvare sunt instalate pe nave. Barca de salvare este echipată cu cel puțin trei costume de imersie. Prin proiectare, bărcile de salvare pot fi rigide, semirigide sau umflate. Motorul de pe acesta poate fi staționar sau exterior, cu o putere care asigură remorcarea eficientă a unei plute gonflabile cu o capacitate de 25 de persoane.
Echipament personal de salvare a vieții.
Echipamentele personale de salvare includ:
1) vesta de salvare;
2) geamandura de salvare;
3) costum de imersie;
4) geanta de protectie termica.
Vestă de salvare.
Vesta de salvare este realizată folosind diverse tehnologii. Una dintre ele este fabricarea unei veste de salvare folosind materiale sintetice care asigură o forță de susținere suficientă egală cu 7,5 kg. Sunt rigide și flexibile. Sunt echipate cu un fluier și un abajur cu o lampă alimentată cu baterii pentru a atrage atenția. Bateria este pusă în funcțiune după ce se deschide dopurile de pe ea și se coboară în apă.
Vesta de salvare se poartă peste cap pe piept și se leagă în jurul corpului cu o panglică. Acestea sunt depozitate în cabine, la posturi de pază, iar pentru navele de pasageri, în plus, 5% din numărul total de persoane de la bord sunt depozitate pe puntea deschisă, în locuri ușor accesibile și în cantități care nu depășesc 20 de bucăți.
Fiecare navă trebuie să aibă veste de salvare pentru fiecare persoană, în plus, veste de salvare sunt furnizate pentru persoanele de serviciu
colaci de salvare.
Colagul de salvare este realizat, de regulă, din materiale sintetice, asigurând o forță de susținere a cercului de 14,5 kg.
Există anumite standarde pentru aprovizionarea navelor cu colaci de salvare. De exemplu:
Pentru o navă de pasageri cu lungimea de 60< L <120 метров – 12 спасательных кругов.
Lungimea navei de marfă 30< L <100 метров – 8 кругов
100 < L 150 метров – 10 кругов.
Două colaci de salvare, câte unul pe fiecare parte, au o linie de salvare plutitoare de 27,5 metri. 50% din colaci de salvare de la bord sunt echipate cu lumini luminoase.
Materialul colacilor de salvare, vestelor, costumelor de imersie nu ar trebui să piardă mai mult de 5% din flotabilitate pe zi pe apă. Pentru confortul de a ține un colac de salvare pe apă, acesta este echipat cu o linie de salvare plutitoare.
În plus, cel puțin două colaci de salvare sunt echipate cu grenade de fum.
Costum de imersie.
Costumul de imersie este confecționat dintr-un material a cărui flotabilitate nu scade cu mai mult de 5% în timpul șederii navei pe apă. Costumul este îmbrăcat fără ajutor exterior, asigură deplasarea unei persoane prin apă, urcarea și coborârea de-a lungul unei scări verticale, sărind în apă, urcând într-un dispozitiv de salvare. Izolarea termică a costumului de imersie nu reduce temperatura corpului uman cu mai mult de 2° după ce a stat în apă cu o temperatură de 0-2°C timp de 6 ore. Trebuie sa aiba un dispozitiv care sa impiedice curgerea aerului catre picioare sau sa aiba o coborare sigura. Pe costum se aplică benzi de material reflectorizant. Are un dispozitiv pentru atașarea unei carabiniere a unei linii de salvare.
Saci de protectie termica.
Sacii de protecție împotriva căldurii sunt fabricați din material impermeabil, au un design care permite unei persoane să fie plasată într-o geantă cu o vestă de salvare. Geanta poate fi pusă și scoasă liber fără asistență în 2 minute. Contribuie la reducerea pierderilor de căldură prin convecție și a evaporării umane
Introducere
1. Dispozitivele de salvare ale navelor maritime și cerințele generale pentru acestea
2. Achiziția de aparate de salvare la bord
2.1 Dispozitive personale de salvare a vieții
2.2 Aparate colective de salvare
3. Pregătirea de a părăsi nava
4. Acțiuni la părăsirea navei
5. Acțiuni asupra ambarcațiunii de supraviețuire după părăsirea navei de urgență
6. Asigurarea sigurantei la lansarea plutelor
7. Acțiuni de asigurare a supraviețuirii pe ambarcațiunea de supraviețuire
Concluzie
Lista literaturii folosite
Introducere
Navigația a fost și rămâne unul dintre domeniile activității umane asociate cu posibilitatea producerii de accidente și riscul pentru viața oamenilor. Prin urmare, se crede că riscul probabil pentru viața umană în transportul maritim este semnificativ mai mare decât în transportul aerian sau feroviar, dar mai mic decât în transportul rutier. Acest lucru se datorează faptului că, chiar și în epoca noastră a navelor durabile, cu centrale puternice, echipate cu multe dispozitive moderne, nu este posibil să se evite dezastrele maritime și moartea oamenilor.
Au existat, sunt și probabil vor fi întotdeauna urgențe maritime. Statisticile arată că în fiecare an flota mondială pierde în medie 200-250 de nave, peste 7.000 de nave suferă accidente și aproximativ 200 de mii de oameni mor. 25% dintre oameni mor direct în apă după un naufragiu, iar 30% sunt deja pe echipamente de salvare. Multe accidente implică victime umane, care pot fi împărțite în două grupuri:
1.persoane care au murit direct în accident. 2.morți din cauza eficienței insuficiente a echipamentului de salvare și a proastei organizări a operațiunilor de salvare. Numărul victimelor poate fi redus prin îmbunătățirea eficienței echipamentelor de salvare a vieții și prin utilizarea cu pricepere a acestora. „Numai unui prost nu se teme de mare”, spun britanicii. Cu toate acestea, ar fi fundamental greșit să atribuim toate accidentele elementelor mării. Potrivit experților, doar aproximativ 10% din accidente pot fi puse pe seama așa-numitei forțe majore - acțiunea irezistibilă a elementelor. Alte 15% din accidente sunt rezultatul lipsei de structuri; navelor sau defectarea bruscă a echipamentului. În restul de 75% din accidente, cauza lor directă a fost factori subiectivi asociați cu deficiențe în organizarea serviciului navei și în comportamentul uman. În fiecare an se îmbunătățește proiectarea și dotarea tehnică a navelor maritime, dotarea rutelor maritime cu gard de navigație și pregătirea profesională a personalului plutitor. Capacitatea unei persoane de a rezista factorilor periculoși și, prin urmare, de a se comporta corect și demn într-un mediu extrem, este una dintre cele mai importante calități personale ale sale. Cu toate acestea, aceste abilități trebuie dezvoltate și consolidate prin antrenamente și exerciții constante, astfel încât abilitățile profesionale și pregătirea psihologică pentru acțiune în orice situație de urgență să fie pe deplin solicitate la momentul potrivit. Marinarii trebuie să fie capabili să lupte personal pentru supraviețuirea navei, să ia măsuri pentru a elimina accidentul sau, cel puțin, pentru a-l localiza și, de asemenea, să folosească corect echipamentul de salvare al navei în cazul morții sale iminente pentru a supraviețui. Toate aceste acțiuni trebuie practicate pe simulatoare speciale pentru combaterea focului, a apei și a supraviețuirii personale. Pentru mântuire, nu este suficient să ai la bord cel mai avansat echipament de salvare - ai nevoie de capacitatea de a te descurca. Problema vieții umane pe mare a fost discutată pentru prima dată la nivel internațional la Convenția guvernelor de la Washington în 1899 - apoi a fost adoptată rezoluția „Cu privire la protecția vieții și a proprietății pe mare”. Dezastrele maritime care au avut loc în anii 1920 au forțat guvernele să convoace o conferință la care a fost elaborată Convenția SOLAS din 1929. Acesta conținea reguli tehnice internaționale de siguranță nu numai pentru navele de pasageri, ci și pentru navele de marfă. Fiecare Convenție internațională ulterioară pentru siguranța vieții pe mare (1948, 1960, 1974) a introdus noi prevederi și cerințe sporite în ceea ce privește proiectarea navelor de aprovizionare cu echipamente de salvare. La Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare din 1974, prin eforturile colective ale statelor participante, a fost creată o astfel de formă a Convenției SOLAS, care permite în viitor îmbunătățirea și extinderea conținutului său tehnic fără a modifica formele şi volumul raporturilor juridice ale acestor state în domeniul protecţiei vieţii marinarilor. Standardele pentru furnizarea de aparate de salvare ale Convenției din 1960 sunt păstrate pe deplin în convenția din 1974 și regulile pentru echipamentul convențional al navelor maritime din Registrul URSS din 1977 și Registrul Federației Ruse. Compararea standardelor arată că progresele semnificative înregistrate în dezvoltarea aparatelor de salvare se reflectă doar parțial în materialele de reglementare. Noile tipuri de aparate de salvare nu au fost folosite pentru a îmbunătăți eficiența operațiunilor de salvare pe nave, unde, din cauza condițiilor obiective, această sarcină nu fusese rezolvată mai devreme. Capitolul 6 din Convenția internațională STCW-78/95 impune cerințe foarte stricte privind pregătirea calificărilor și ofițerilor echipajelor navelor în legătură cu funcțiile legate de situațiile de urgență. Acesta obligă toți navigatorii să primească o pregătire standard de bază aprobată de OMI înainte de a fi repartizați pe o navă. Acest lucru le oferă un minim de cunoștințe și abilități pentru a face față condițiilor extreme, ceea ce le permite navigatorilor să furnizeze dovezi ale îndeplinirii standardului de competență cerut de convenție prin demonstrarea aptitudinilor și promovarea unui examen. O astfel de pregătire este posibilă numai în centre de formare specializate care au materialul și baza tehnică adecvată și personalul didactic și instructor pregătit pentru cursuri și instruire. În orașul Petropavlovsk-Kamchatsky, a fost creat și autorizat un centru de instruire modern pentru a pregăti marinarii pentru acțiuni în condiții extreme - acesta este Kamchatflotservice LLC. Acesta respectă pe deplin cerințele convențiilor internaționale STCW-78/95 și SOLAS 74/83 și este conceput pentru a instrui navigatorii în acțiunile corecte pe simulatoare de luptă cu incendiu și apă, precum și în supraviețuirea personală în cazul părăsirii unei situații de urgență. navă. 1. Dispozitivele de salvare ale navelor maritime și cerințele generale pentru acestea Aparatele de salvare sunt dispozitive capabile să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Toate echipamentele de salvare sunt împărțite în două tipuri principale: utilizare colectivă și individuală. În plus, există un alt tip de echipament de salvare care nu aparține clasificării de mai sus: aruncătoarele de linie. Cerințele pentru dispozitivele de salvare și standardele pentru furnizarea navelor cu acestea sunt reglementate de Convenția SOLAS-74/88 și de Regulile Registrului Maritim al Transporturilor Maritime din Federația Rusă. Cerințe generale pentru aparatele de salvare: § să fie realizate în modul corect și din materialele potrivite; § să fie în stare de funcționare atunci când este depozitat la temperatura aerului de la -30 la +65°C; § să fie în stare de funcționare la temperaturi ale apei de mare de la - 1 la + 30 ° C, dacă se presupune că în timpul utilizării pot fi scufundate în apă de mare; § dacă este cazul, să fie rezistent la putrezire, coroziune și să nu fie atacat în mod excesiv de apa de mare, petrol sau ciuperci; § nu-și pierde calitățile dacă sunt deschise la lumina soarelui; § să fie de o culoare foarte vizibilă oriunde va facilita detectarea lor; § să fie prevăzute cu material retroreflectorizant în locurile în care va facilita depistarea acestora, și în conformitate cu recomandările organizației; § dacă sunt destinate utilizării în mări, să funcționeze satisfăcător în astfel de condiții; § să aibă informații de aprobare marcate în mod clar, inclusiv numele Administrației care a aprobat produsul, precum și indicații ale oricăror restricții de operare; § să fie prevăzute, acolo unde este necesar, cu protecție împotriva daunelor și vătămărilor corporale în cazul unui scurtcircuit al circuitului electric. Administrația ar trebui să stabilească durata de viață a aparatelor de salvare supuse pierderii performanței în timp. Astfel de aparate de salvare trebuie să fie marcate cu data de expirare sau data la care trebuie înlocuite. Înainte de a părăsi portul, precum și pe parcursul întregii călătorii, toate aparatele de salvare trebuie să fie în stare de funcționare și gata de utilizare imediată. 2. Achiziția de aparate de salvare la bord 2.1 Dispozitive personale de salvare a vieții Colamanții de salvare trebuie § au un diametru exterior de cel puțin 800 mm și un diametru interior de cel puțin 400 mm; § să fie din material plutitor; § flotabilitatea colacului de salvare nu trebuie să fie asigurată de stuf, așchii sau așchii de plută, orice alt material sfărâmat în vrac sau airbag-uri gonflabile; § menține o încărcătură de fier de cel puțin 14,5 kg în apă dulce timp de 24 de ore; § au o masă de cel puțin 2,5 kg; § nu susține arderea și nu continuă să se topească după ce a fost complet cuprinsă de flăcări timp de 2 secunde; § să fie proiectat astfel încât să reziste la aruncarea în apă de la înălțimea instalării deasupra liniei de plutire la cel mai mic pescaj operațional al navei sau de la o înălțime de 30 m, oricare dintre acestea este mai mare, fără a degrada performanța colacului de salvare sau a echipamentului atașat. la ea; § dacă este destinat acționării unui dispozitiv pentru decuplarea rapidă a unei bombe de fum care funcționează automat și a unui semnal luminos cu autoaprindere de pe navă, să aibă o masă suficientă pentru a acționa aceste dispozitive; § au o linie de salvare cu un diametru de cel puțin 9,5 mm și o lungime de cel puțin patru diametre exterioare ale cercului. Linia de salvare trebuie fixată de-a lungul perimetrului cercului în patru locuri egal distanțate, formând patru bucle identice. Numărul de colaci de salvare depinde de lungimea vasului. În același timp, pe fiecare parte a navei ar trebui să existe cel puțin un cerc cu o linie de 30 m lungime, cel puțin jumătate dintre cercuri ar trebui să fie cu lumini cu autoaprindere și cel puțin două dintre ele ar trebui să fie echipate cu fum. bombe si situate pe pod din fiecare parte. Cercurile ar trebui să fie ușor accesibile și să nu fie fixate în locurile lor. Cel puțin un cerc trebuie să fie situat la pupa navei. Luminile de semnalizare cu colac de salvare cu autoaprindere (Fig. 2.1.) ar trebui: § să fie astfel încât să nu poată fi stins de apă; § să fie de culoare albă și să ardă continuu cu o intensitate luminoasă de cel puțin 2 cd în toate direcțiile emisferei superioare sau să fulgere la o frecvență de cel puțin 50 și să nu depășească 70 de fulgerări pe minut, cel puțin cu aceeași intensitate luminoasă efectivă; § să aibă o sursă de energie care asigură lucru pentru cel puțin 2 ore; Fig.2.1. Colac de salvare cu geamanduri luminoase. Bombele de fum automate cu colac de salvare cerute de SOLAS 74 III/7.1.3 trebuie: § produce un fum de o culoare foarte vizibilă în mod uniform timp de cel puțin 15 minute în timp ce plutiți în apă plată: § nu arde cu fulgere și nu arunca flăcări pe toată durata bombei de fum; § nu inundați cu apă într-un val; § continuă să fumezi când este complet scufundat în apă timp de cel puțin 10 secunde; § rezista testului de cădere. Liniile de salvare plutitoare trebuie: § să nu fie răsucit; § au un diametru de cel puțin 8 mm; § au o forță de rupere de cel puțin 5 kN. Vestele de salvare (Fig. 2.2.) trebuie: § nu susține arderea și nu se topește după ce a fost complet cuprins de flăcări timp de 2 secunde; § persoanele complet nefamiliare cu designul vestei ar putea să o folosească corect timp de cel mult un minut fără nici un ajutor; § s-a putut sări în apă de la o înălțime de cel puțin 4,5 m fără răni și fără a deplasa sau deteriora vesta de salvare; § ar trebui să aibă suficientă flotabilitate și stabilitate. § astfel încât să poată înota o distanță scurtă și să se urce într-o barcă de salvare sau o plută de salvare. Luminile de avertizare pentru vesta de salvare trebuie: § au o intensitate luminoasă de cel puțin 0,75 kD în toate direcțiile emisferei superioare; § au o sursă de energie capabilă să asigure o intensitate luminoasă de 0,75 kD timp de cel puțin 8 ore; § să fie vizibil, atunci când este atașat la o vestă de salvare, pe cât posibil din segmentul emisferei superioare; § fii alb. Orez. 2.2 Vesta de salvare Costumele de neoprenor trebuie: § § poate fi despachetat și îmbrăcat fără ajutor în cel mult 2 minute, împreună cu orice îmbrăcăminte adecvată și o vestă de salvare dacă costumul necesită utilizarea acestuia; § nu întreține arderea și nu continuă să se topească după ce a fost complet cuprins de flacără timp de 2 secunde; § acoperă întregul corp, cu excepția feței. Mâinile trebuie să fie, de asemenea, acoperite, cu excepția cazului în care mănușile sunt atașate permanent de costumul de neopren; § avea în zona picioarelor un dispozitiv pentru sângerare în exces de aer; § după ce a sărit în apă de la o înălțime de cel puțin 4,5 m, nu a fost expus la cantități excesive de apă. O persoană care poartă un costum de imersie și o vestă de salvare, dacă costumul de imersie necesită utilizarea unuia, trebuie să fie capabilă: § § îndeplini sarcinile normale asociate părăsirii navei; § sari in apa de la o inaltime de cel putin 4,5 m fara a deteriora sau deplasa costumul de neopren si fara vatamare corporala; § înotați o distanță scurtă și urcați într-o navă de supraviețuire colectivă. Un costum de imersie care este plutitor și destinat să fie folosit fără vestă de salvare trebuie să fie echipat cu o lumină de semnalizare și un fluier adecvat. Dacă costumul de neoprentă necesită folosirea unei veste de salvare, atunci vesta de salvare trebuie purtată peste costumul de neopren. Persoana care poartă costumul trebuie să poată pune vesta de salvare fără asistență. Costumele de protecție trebuie: § fie din materiale impermeabile; § au propria flotabilitate de cel puțin 70 N; § materialul folosit a redus riscul de supraîncălzire a corpului în timpul operațiunilor de salvare și evacuare; § tot corpul a fost acoperit cu exceptia fetei, a mainilor si, daca Administratia permite, a picioarelor. Mănușile și gluga pentru cap trebuie realizate ținând cont de condițiile de utilizare a costumului de protecție; § a fost posibil să o despachetezi și să-l îmbraci fără ajutor extern în 2 minute; § arderea nu a fost menținută sau costumul a continuat să se topească după înghițirea completă în flăcări timp de 2 s.; § era un buzunar pentru un radiotelefon VHF portabil; § a fost asigurată viziunea laterală într-un sector de cel puțin 120 °. Costumul de protecție trebuie să permită purtătorului: § urca si coboara o scara verticala cu o lungime de minim 5 m; § sari mai intai in picioare de apa de la o inaltime de cel putin 4,5 m fara a deteriora sau muta costumul si fara a suferi vatamare corporala; § înotați în apă cel puțin 25 m și urcați într-o barcă de salvare sau plută; § puneți o vestă de salvare fără asistență; § îndeplinește toate sarcinile de pază pentru părăsirea navei, asistarea altora și utilizarea bărcii de salvare. Costumul de protecție trebuie să aibă o lumină de semnalizare și un fluier. Costumul de protecție trebuie: § au o etichetă; § continuă să ofere o protecție termică adecvată persoanei după o scufundare complet scufundată, astfel încât temperatura corpului persoanei să nu scadă mai repede de 1,5 0 C după prima jumătate de oră stați în apă circulantă cu o temperatură de 5 ° C în absența excitației; § O persoană care poartă un costum de protecție care respectă cerințele prezentului regulament trebuie să fie capabilă să se răstoarne în apă dulce de la o poziție cu fața în jos la una cu fața în sus în cel mult 5 s și să mențină această poziție. Costumul nu trebuie să permită persoanei să se întoarcă cu fața în jos în condiții dificile; Protectori termici Protecție termică înseamnă - o geantă sau costum din material impermeabil cu conductivitate termică scăzută, concepută pentru a restabili temperatura corpului unei persoane care a fost în apă rece. Protectorul termic este fabricat dintr-un material impermeabil cu un coeficient de transfer termic de cel mult 7800 W/(m) 2-K), și are un design care reduce pierderile de căldură de către o persoană atât prin mijloace convenționale, cât și prin evaporare. Protectorul termic are următoarele proprietăți: Utilizare. Protecția împotriva căldurii este destinată utilizării pe bărci de salvare, plute de salvare și bărci de salvare pentru persoanele care au fost în apă rece. Protectorul termic trebuie despachetat și purtat peste vesta de salvare, deoarece nu are flotabilitate proprie. Apoi ar trebui să fie închis din interior. În caz de pericol, de exemplu când pluta de salvare se răstoarnă, scutul termic trebuie îndepărtat. Pirotehnie Nave pirotehnice § rachetă roșie cu parașuta de avarie - 12 buc.; § PRB-40, termen de valabilitate 10 ani, § rachete roșii - 12 buc., termen de valabilitate 10 ani; § 12 rachete de avarie sonice; Pirotehnica pentru barcă (pentru fiecare ambarcațiune): § rachetă parașută roșie de avarie - 4 buc.; § PRB-40; § rachete roșii - 6 buc.; § bombe de fum plutitoare-2 buc. 2 Aparate colective de salvare bărci de salvare dar). Design barcă de salvare. Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o construcție adecvată și să aibă o asemenea formă și proporție a dimensiunilor principale încât să aibă suficientă stabilitate pe mare și suficient bord liber atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente. Toate bărcile de salvare trebuie să fie cu coca rigidă și să mențină o stabilitate pozitivă într-o poziție verticală în apă calmă atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente și străpunse în orice punct sub linia de plutire, presupunând că nu se pierde materialul plutitor sau alte daune. Fiecare barca de salvare trebuie sa poarte, certificata de Administratie, cel putin: · numele și adresa producătorului; · modelul ambarcațiunii și numărul de serie; · luna si anul fabricatiei; · numărul de persoane aprobate pentru a fi introduse în barcă. Organizația care efectuează inspecția bărcii de salvare trebuie să elibereze un certificat de aprobare, care, pe lângă informațiile de mai sus, indică: · numărul de aprobare a bărcii de la Administrație; · materialul din care este realizată carena bărcii, dând detalii despre problemele de compatibilitate a materialelor în cazul unei reparații; · masa totală a bărcii de salvare complet echipată și cu echipaj. Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a: · ar putea fi lansate în siguranță atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de oameni și echipament; · puteau fi lansate și remorcate cu viteza înainte a navei cu o viteză de 5 noduri în apă calmă; · Carcasele și închiderile rigide trebuie să fie ininflamabile sau incombustibile. Scaunele pentru persoane trebuie să fie echipate pe maluri transversale și longitudinale sau pe scaune fixe și să fie proiectate astfel încât să reziste: · sarcina statica totala echivalenta cu masa numarului omologat de persoane de cazat, cu o greutate de 100 kg fiecare, pe locurile din barca; · pentru o barcă de salvare destinată a fi ridicată, o sarcină de 100 kg la orice loc de aterizare atunci când este aruncată în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m; · pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată în cădere liberă, o sarcină de 100 kg la orice loc de aterizare atunci când aceasta este scăpată de la o înălțime de cel puțin 1,3 ori mai mare decât cea aprobată pe certificat. Fiecare barcă de salvare, altele decât cele proiectate pentru a fi lansate prin cădere liberă, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la sarcina specificată mai jos fără deformare permanentă după îndepărtare: · pentru bărcile de salvare cu cocă metalică, o sarcină de 1,25 ori masa totală a unei astfel de bărci de salvare atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente; · pentru alte bărci de salvare, o sarcină de 2 ori masa totală a unei astfel de bărci de salvare atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente. · Orice barcă de salvare, altele decât cele destinate a fi lansate în cădere liberă, atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și echipată, după caz, cu patinări sau șine de frecare exterioare, trebuie să fie suficient de rezistentă pentru a rezista la o lovitură pe partea laterală a acestuia. nava bărcii de salvare într-o direcție perpendiculară pe lateral.navă cu o viteză de cel puțin 3,5 m/s, precum și aruncarea în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m. Distanța verticală dintre podeaua fundului și suprafața interioară a închiderii sau a baldachinului care se extinde pe 50% din suprafața fundului ar trebui să fie: · nu mai puțin de 1,3 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 9 persoane sau mai puțin; · nu mai puțin de 1,7 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 24 de persoane sau mai mult; · nu mai puțin de o distanță calculată prin interpolare liniară între 1,3 și 1,7 m pentru bărcile de salvare cu o capacitate de la 9 la 24 de persoane. b). Capacitatea bărcii de salvare. Nu sunt permise bărcile de salvare cu o capacitate mai mare de 150 de persoane. Numărul de persoane care poate fi amplasat într-o barcă de salvare care urmează să fie lansată pe un palan trebuie să fie cel mai mic dintre următoarele numere: · numărul de persoane cu masa medie de 75 kg care pot sta într-o poziție normală în veste de salvare fără a interfera cu funcționarea mijloacelor de propulsie ale bărcii de salvare și cu funcționarea oricărui echipament al acesteia; · numărul de locuri care pot fi montate pe maluri și scaune în funcție de zona de ședere se poate suprapune, cu condiția să existe suficient spațiu pentru picioare și suport pentru picioare, iar distanța verticală dintre scaunul superior și inferior să fie de cel puțin 350 mm. în). Flotabilitatea bărcii de salvare. Toate bărcile de salvare trebuie să plutească singure sau să fie echipate cu material de flotabilitate rezistent la apă de mare, ulei sau ulei suficient pentru a menține barca de salvare și toate echipamentele acesteia pe linia de plutire atunci când sunt inundate și expuse la mare. În plus, flotabilitatea suplimentară trebuie să fie asigurată într-o cantitate suficientă pentru a asigura o forță de flotabilitate de 280 N pentru fiecare persoană care poate fi amplasată pe barca de salvare. Niciun material plutitor nu va fi plasat în afara carenei bărcii de salvare, cu excepția materialului furnizat în depășire față de cantitatea cerută mai sus. G). Bord liber și stabilitatea bărcii de salvare. Toate bărcile de salvare trebuie să fie stabile și să aibă o înălțime metacentrică pozitivă (GM) atunci când sunt încărcate cu 50% din numărul de persoane pe care barca de salvare le poate găzdui, stând într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale. Cerințe pentru subrația de barcă. Conform standardului SOLAS-74, o persoană cu capacitatea de ambarcațiune necesită un conținut de calorii „NZ” de 10 mJ (10.000 kJ). Rația alimentară se eliberează sub formă de pachet. Astfel, este necesar un pachet de persoană. Numărul total de pachete de rații de alimente pentru fiecare ambarcațiune este determinat de capacitatea acesteia (numărul de persoane permise a fi amplasate în ambarcațiune) sau de numărul de persoane pentru care este proiectat echipamentul de salvare al navei. Pachetele sunt realizate în conformitate cu GOST și trebuie să aibă un certificat de igienă. Data fabricației și data expirării sunt indicate pe ambalaj. Perioada de valabilitate 5 ani. Producătorul trebuie să fie recunoscut de către MRS rus. Pe ambalajele de fabricație străină sunt indicate anul, luna de fabricație, data de expirare și cantitatea de mJ. Pachetele trebuie să aibă Certificat de Producător, verificat de Supravegherea Sanitară și Epidemiologică de Stat pentru adecvarea și conformitatea cu GOST, avizul Registrului. Apa potabilă conservată este produsă conform specificațiilor în tetra-pachete cu o capacitate de 250 de grame cu inscripția „Apă – băutură în conserve” și indicând datele de fabricație și data de expirare. Trebuie să aibă un certificat de igienă care să reflecte aceleași date de expirare care sunt tipărite pe bancă. O fotocopie a certificatului de igienă, care indică data și numărul de conserve primite, trebuie să fie certificată cu un sigiliu autentic, semnată de un funcționar și să aibă indicația locului în care se află certificatul original. Bărci de salvare complet închise. Fig..2.3. Barcă de salvare închisă ermetic. Fiecare barcă de salvare complet închisă trebuie să aibă o închidere rigidă etanșă. Închiderea trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: · protejați oamenii din barcă de căldură și frig; · accesul la barcă trebuie asigurat prin trape care pot fi închise ermetic; · cu excepția bărcilor de salvare în cădere liberă, trapele de acces trebuie amplasate astfel încât să se poată efectua operațiuni legate de lansarea și recuperarea bărcii de salvare fără a se recurge la ieșirea persoanelor din aceasta; · asigura deschiderea si inchiderea fara probleme si usoara a capacelor trapelor de acces din exterior si din interior. Capacele trapei trebuie ținute în siguranță în poziție deschisă; · cu excepția bărcilor de salvare în cădere liberă, asigurați capacitatea de a vâsli; · cu trapele închise și fără scurgeri semnificative de apă, mențineți întreaga masă a bărcii pe linia de plutire cu un set complet de oameni, echipamente și mecanisme atunci când barca se află într-o poziție răsturnată; · să aibă hublouri sau ferestre care să lase lumina zilei când trapele sunt închise; · suprafața exterioară a închiderii trebuie să fie de o culoare clar vizibilă, iar suprafața interioară de o culoare care să nu provoace iritații persoanelor din barcă; · să aibă balustrade care pot fi ținute de persoanele care se deplasează în afara ambarcațiunii și care pot fi folosite la îmbarcare și debarcare; · oamenii ar trebui să poată merge de la intrare la locurile lor fără să treacă peste malurile transversale sau alte obstacole; · presiunea aerului din interiorul bărcii de salvare în timpul funcționării motorului cu orificiile de admisie închise nu trebuie să fie cu mai mult de 20 hPa peste sau sub presiunea atmosferică. Răsturnarea bărcii de salvare și readucerea ei în poziție verticală. Cu excepția bărcilor de salvare în cădere liberă, centurile de siguranță trebuie să fie prevăzute pentru fiecare loc de ședere desemnat. Designul centurilor de siguranță trebuie să fie astfel încât să țină în siguranță o persoană de 100 kg atunci când barca de salvare este în poziția răsturnată. Fiecare set de centuri de siguranță pentru un scaun trebuie să fie într-o culoare care să contrasteze cu centurile de siguranță ale locurilor adiacente. Stabilitatea bărcii de salvare trebuie să fie astfel încât să se întoarcă automat sau automat într-o poziție dreaptă atunci când este echipată și echipată complet sau parțial, toate intrările și deschiderile sale sunt închise etanș, iar oamenii sunt prinși cu centuri de siguranță. După ce a suferit avarii, barca de salvare trebuie să mențină pe linia de plutire întregul număr de persoane și echipamente, iar stabilitatea sa trebuie să fie astfel încât, în caz de răsturnare, să ia automat o poziție care să permită persoanelor din barca de salvare să o părăsească printr-o ieșire situată. deasupra nivelului apei. Atunci când barca de salvare este într-o stare stabilă de inundare, nivelul apei din interiorul bărcii de salvare, măsurat de-a lungul spatelui scaunului, nu trebuie să fie mai mare de 500 mm deasupra oricărui scaun. Toate țevile de evacuare a motorului, conductele de aer și alte deschideri trebuie aranjate astfel încât atunci când barca de salvare se răstoarnă și revine în poziție verticală, să fie imposibil ca apa să intre în motor. Controlul motorului și transmisia acestuia trebuie efectuate din poziția de comandă a bărcii. Motorul și dispozitivele aferente trebuie să poată funcționa în orice poziție în timpul răsturnării bărcii de salvare și să continue să funcționeze după ce barca de salvare revine în poziția verticală sau să se oprească automat la răsturnare și apoi să pornească din nou cu ușurință când barca de salvare revine în poziția verticală. . Proiectarea sistemului de combustibil și de lubrifiere trebuie să prevină posibilitatea scurgerii de combustibil din motor și scurgerea a mai mult de 250 ml de ulei de lubrifiere în timpul răsturnării bărcii de salvare. Motoarele răcite cu aer ar trebui să aibă un sistem de conducte pentru a prelua aerul de răcire și a-l evacua în afara bărcii de salvare Ar trebui prevăzute amortizoare acționate manual pentru a permite aerul de răcire să fie aspirat din interiorul bărcii de salvare și, de asemenea, expulzat în interiorul bărcii de salvare. O ambarcațiune de salvare complet închisă trebuie să fie proiectată și prevăzută cu apărătoare exterioare, astfel încât barca de salvare să ofere protecție împotriva accelerațiilor periculoase rezultate din impactul bărcii de salvare cu echipament complet și echipat împotriva bordului navei la o viteză de cel puțin 3,5 m/s. Dispozitive de coborâre și scări de îmbarcare. Fiecare coborâtor trebuie aranjat după cum urmează: 1.pentru a asigura lansarea în siguranță a bărcilor de salvare și plutelor de salvare deservite de un dispozitiv de lansare sau o barcă de salvare cu echipamentul lor complet la un trim de până la 10 ° și rulați până la 20 ° pe orice placă; 2.au o suprafață anti-alunecare, a cărei eficacitate este asigurată fie de caneluri longitudinale, fie de un strat anti-alunecare omologat; .să aibă cel puțin 480 mm lungime, cel puțin 115 mm lățime și cel puțin 25 mm grosime, excluzând suprafețele sau acoperirile antiderapante; .să fie amplasate la o distanță egală între ele, care nu trebuie să fie mai mică de 300 mm și nu mai mare de 380 mm, și fixate astfel încât să se mențină o poziție orizontală. Coardele scării trebuie să fie realizate din două cabluri manila neacoperite cu o circumferință de cel puțin 65 mm. Fiecare cablu trebuie să fie solid, fără conexiuni sub balustrada superioară. Se pot folosi și alte materiale, cu condiția ca dimensiunile, rezistența la rupere, rezistența la mediu, elasticitatea și aderența acestora să fie cel puțin echivalente cu cele ale cablului manila. Toate capetele cablurilor trebuie sigilate pentru a preveni desfacerea. plute de salvare Toate navele PSN (pluta de salvare gonflabilă) diferă ca capacitate: 10 persoane (PSN-10) și 6 persoane (PSN-6) (Fig. 2.4.). Materialul principal pentru fabricarea plutei este o țesătură cauciucată cu mai multe straturi, care este vopsită în portocaliu strălucitor. Corpul plutei este alcătuit din camere de flotabilitate, un fund, arcuri gonflabile și o copertă. Orez. 2.4. Pluta de salvare gonflabilă PSN-6M (PSN-10M): a - vedere generală; 6 - amenajare și aprovizionare (marchiza plută eliminată). Camera de flotabilitate (Fig. 2.4.) este formată din două compartimente, fiecare dintre ele capabil să susțină o plută cu un număr întreg de persoane care scapă. O cutie gonflabilă este amplasată peste plută, crescând rigiditatea acesteia. Fundul dublu asigură o bună izolare împotriva temperaturilor scăzute ale apei. O cutie inelară este atașată la fund de-a lungul perimetrului interior al camerelor de flotabilitate, pe care pot fi cazați oamenii din interiorul plutei. Barele gonflabile conectate la camerele de flotabilitate sunt concepute pentru a susține o copertina din material impermeabil, care formează un cort care adăpostește oamenii de intemperii. Pe fundul plutei sunt atașate butelii de gaz cu dioxid de carbon, cu care sunt umflate camerele de flotabilitate și arcurile de copertine. Alimentarea cu aer la dublu fund se realizează după așezarea celor care scapă pe plută cu ajutorul blănii de mână, mărind astfel marja de flotabilitate. Linia de salvare este atașată la exteriorul plutei, este concepută pentru a-i sprijini pe cei care evadează pe apă. La intrarea in pluta se fixeaza o scara necesara pentru ridicarea celor care fug din apa. În partea de jos, există mânere pentru a transforma pluta într-o poziție normală. Pe alte tipuri de plute, acest scop este servit de o sling de îndreptare fixată sub fundul plutei. De-a lungul laturilor lungi ale cortului sunt colectoare de apă care converg în mijlocul cortului. Apa de ploaie curge de pe jgheaburile înclinate și curge prin gaură în plută, unde este colectată pentru a umple apa potabilă. În partea superioară a copertinei este atașată o lumină de identificare. Becul se aprinde de la baterie, care este fixată sub fund, și începe să funcționeze după ce apa de mare intră în el. O ancoră plutitoare este conectată la corpul plutei cu ajutorul unui pescaj. Dispozitivul de remorcare este format din curele și inele de care poate fi atașat un cablu de remorcare. Buzunarele de balast sunt folosite pentru a stabiliza pluta și a preveni răsturnarea acesteia pe un val mare și abrupt, precum și pentru a reduce deriva vântului. Patru astfel de buzunare situate sub fund sunt umplute cu apă. Linia de pornire este atașată cu capătul rădăcină de dispozitivul de pornire din capul cilindrului de gaz. Al doilea capăt al firului este legat la bordul navei. Supapele sunt concepute pentru a umple camerele plutei cu gaz și aer, precum și pentru a regla presiunea din interiorul camerelor și a elibera gaz și aer. Supapele de admisie sunt antiretur, astfel încât gazul sau aerul pot ieși prin supapele de siguranță de tip diafragmă dacă există un exces de presiune. Timpul de umplere a tuturor camerelor este de până la 60 s. Materialele care asigură flotabilitatea plutei trebuie să fie rezistente la produsele petroliere, iar rezistența totală a plutei trebuie să asigure capacitatea de funcționare timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții de mare. Fixarea containerului în care este depozitată pluta prevede prezența unui dispozitiv de decuplare care se declanșează atunci când este scufundat la o adâncime de cel mult 3,5 m (Fig. 2.5). Fig.2.5. Dispozitiv de decuplare PSN 3. Pregătirea de a părăsi nava 1.Prin difuzare sau prin alte mijloace de comunicare se oferă informații despre starea navei și acțiunile planificate ale echipajului. 2.În conformitate cu procedura stabilită, se dă un raport privind situația, acțiunile și decizia de a părăsi nava. .Este activată o baliză de urgență pentru a indica locația celor aflați în primejdie și pentru a facilita operațiunile de căutare și salvare, care este proiectată pentru cel puțin 48 de ore de funcționare continuă (Fig. 3.1). 4.Echipamentele colective de salvare sunt puse în alertă pentru lansare imediată și comanda lor este anunțată. În funcție de situație, se ia o decizie cu privire la coborârea preliminară a echipamentelor de salvare pentru a crește disponibilitatea acestora de a primi oameni pe apă sau de a părăsi nava de către pasageri și o parte a echipajului. O astfel de acțiune timpurie poate fi cauzată, de exemplu, de pericolele de incendiu la locurile de depozitare a bărcii și plutelor și de o creștere a călcâiului navei cu până la 20°. când devine imposibilă lansarea bărcilor. Fig.3.1. Schema de funcționare a sistemului de salvare 5.Pasagerii și membrii echipajului care nu sunt implicați în controlul avariilor navei sunt îmbrăcați călduros (de preferință în lenjerie de lână și îmbrăcăminte impermeabilă) și cu veste de salvare, precum și costume de neopină, dacă sunt prevăzute pe această navă, sunt trimise la punctul de adunare (Fig. . 3.2) Fig.3.2. La punctul de colectare 6.Se pregătesc rezerve suplimentare de apă, alimente (ciocolată, zahăr, conserve de carne și pește, alcool), echipamente de semnalizare și comunicații, lenjerie caldă, pături etc. 7.Se anunță secvența și ordinea părăsirii navei. .Pregătirea pentru o ședere îndelungată în apă rece este acea parte a echipajului care va părăsi ultima navă și care va trebui să sară în apă (se scoate pantofii, se îmbracă costumul, unge părți ale pielii deschise, efectuează alte acțiuni în funcție de situatia).
Situl maritim Rusia nr
Dispozitivele de salvare a navei colective sunt mijloace care pot fi utilizate de un grup de oameni și trebuie să ofere salvare fiabilă și sigură atunci când nava se înclină până la 20 ° pe orice parte și se înclină la 10 °.
Urcarea persoanelor în aparate de salvare și lansarea acestora din urmă în condiții de calm nu trebuie să depășească în timp:
10 minute - pentru navele de marfă;
30 de minute - pentru navele de pasageri și de pescuit.
Bărcile de salvare și plutele de salvare ar trebui în mod normal să fie arimate pe aceeași punte, plutele de salvare fiind permise cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt instalate bărcile de salvare.
O barcă de salvare este o barcă de salvare capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava.
Această numire este cea care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.
Numărul bărcilor de salvare aflate la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul, nava și numărul de persoane aflate la bord. Navele de marfă cu o zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci care asigură întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).
Toate bărcile de salvare trebuie:
au stabilitate și flotabilitate bună chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;
asigura o autovindecare fiabila pe o chila uniforma la rasturnare;
au motor mecanic cu telecomanda de la timonerie;
fi vopsit portocaliu.
Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:
motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornirea la rece când barca
este în afara apei;
viteza bărcii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri; alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.
În cazul în care o navă are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu o secure cu cel puțin două geamanduri de salvare atașate la ea.
Rezerva de flotabilitate a ambarcațiunii este asigurată de cutii de aer - compartimente etanșe umplute cu aer sau spumă, al căror volum se determină ținând cont de faptul că capetele persoanelor care stau în ambarcațiune sunt deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet inundată.
Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters, numele navei, portul de înmatriculare (în litere latine) și numărul navei ambarcațiunii sunt, de asemenea, indicat acolo. Marcajul prin care se poate stabili nava căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.
De-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte, sunt lipite benzi de material reflectorizant. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt aplicate cruci din material reflectorizant.
Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore. Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu întrerupător manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut).
Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.
Bărcile de salvare pentru petroliere sunt de design ignifug, echipate cu sistem de sprinklere care permite trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute, și aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute.
Corpurile ambarcațiunilor sunt duble, trebuie să aibă rezistență mare, ruf trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur, hublouri din sticlă rezistentă la foc.
Pentru a asigura utilizarea ambarcațiunii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.
Toate bărcile de salvare, plutele de salvare, bărcile de salvare și dispozitivele de lansare sunt inspectate vizual săptămânal pentru a se asigura că sunt întotdeauna gata de utilizare.
Toate bărcile de salvare și bărcile de salvare trebuie să circule cel puțin 3 minute. Bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, trebuie să fie mutate din pozițiile lor de depozitare. Rezultatele verificării sunt înregistrate în jurnalul navei.
În fiecare lună, toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, cad din pozițiile lor de depozitare fără oameni în barca de salvare. Consumabilele sunt verificate pentru a se asigura că sunt complete și în stare bună.
Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor în cădere liberă, este lansată și apoi manevrat pe apă cu o comandă de control pictată pe ea cel puțin o dată la 3 luni.
Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Un gruas este un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste bord, utilizat la coborârea și ridicarea barcii.
În poziția de arimat, bărcile sunt montate pe plăcuțe; pentru aceasta, acestea din urmă au blocuri de chilă unilaterale pe care se sprijină barca. Pentru o potrivire mai strânsă a bărcii pe blocurile de chilă, acestea din urmă sunt echipate cu o pernă de pâslă acoperită cu pânză. Barca este asigurată cu anse cu un cârlig-verb, care trebuie dat înainte de lansare.
Înainte de a lansa barca, trebuie mai întâi:
livrarea navei echipamentele și proviziile necesare supraviețuirii după părăsirea navei:
un radiofar VHF portabil și radar, haine calde, o aprovizionare suplimentară cu alimente și apă, o aprovizionare suplimentară cu echipamente de semnalizare pirotehnică;
îndepărtați balustrada punții de aterizare;
pregătiți o scară de furtună;
da strângere;
dați grupele cu dop.
Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de scurgere, care este instalată în partea de jos a fundului bărcii de salvare pentru a evacua apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.
Deversarea bărcii are loc numai sub acțiunea gravitației și se realizează cu ajutorul palanelor de barcă. Înainte de începerea coborârii, opritorul de pe plachete este eliberat și căderea palanelor este ușoară, pentru care frâna troliului ambarcațiunii este eliberată treptat. Gravarea uniformă a palanelor de la prova și pupa se realizează prin faptul că ambele căderi sunt fixate pe tamburul unui troliu ambarcațiunii. După ce gruasa atinge poziția limită, începe coborârea verticală a bărcii în apă.
Lappurile sunt cabluri de oțel atașate la extremitățile sale de barcă și transportate la troliu, concepute pentru a coborî și ridica barca. Lopari ar trebui să fie obosit periodic.
Pentru a exclude posibilitatea de lansare a bărcii până când aceasta este complet aruncată peste bord, există un corn pe branșă, de care este atârnat cercelul blocului mobil de plăcuțe.
Lungimea și forma cornului este aleasă în așa fel încât blocul mobil să cadă de pe acesta numai în poziția limită inferioară a grupei.
Lansarea ambarcațiunii pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru face posibilă, în condiții meteo favorabile, să nu lase la bord echipa de suport la coborâre. După ce barca este lansată în apă, blocurile inferioare ale sloops sunt așezate.
Este foarte important, mai ales în valuri, să așezi ambele blocuri în același timp. Pentru aceasta, bărcile au cârlige rabatabile cu o unitate comună. În acest caz, întoarcerea simultană a ambelor cârlige se realizează prin rotirea mânerului de antrenare.
1 - davit; 2 - Lapon; 3 - sloops; 4 - pictor.
Aterizarea oamenilor se efectuează pe scări de furtună
Aterizarea oamenilor se efectuează pe scări de furtună
În mișcare și în mare, bărcile sunt de obicei coborâte cu oameni. În acest caz, oamenii sunt îmbarcați fie într-o barcă montată pe blocuri de chilă, fie după ce barca este coborâtă la nivelul punții, de unde este cel mai convenabil să aterizezi.
Fiecare ambarcațiune din zona de instalare are o scară de aterizare, ale cărei corzi sunt realizate dintr-un cablu manila cu o grosime de cel puțin 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esență tare cu dimensiunea de 480x115x25 mm.
Capătul superior al scării trebuie fixat la locul său obișnuit (sub barcă), iar scara însăși trebuie să fie pliată, întotdeauna gata de utilizare.
După ce ultima persoană se deplasează de pe navă în barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, aceștia sunt tăiați cu topoare situate la capetele ambarcațiunii), iar barca se îndepărtează de navă. Se recomandă păstrarea fallinilor, deoarece. pot fi încă necesare.
Aprovizionare cu barca
Aprovizionare cu barca
Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:
pe bărci cu vâsle, câte o vâsle plutitoare pentru fiecare vâsle plus două de rezervă și una de cârmă, pe bărci cu motor - patru vâsle cu oarlocks atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri);
două cârlige de rabat;
ancoră plutitoare cu o lungime a cablului egală cu trei lungimi ale bărcii și un tip atașat la partea superioară a conului de ancorare;
doi pictori cu o lungime de cel puțin 15 metri;
două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;
rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri pentru fiecare;
oala inox cu shtert si vas gradat inox;
echipament de pescuit.
Semnal înseamnă:
patru rachete roșii cu parașută, șase rachete roșii, două bombe fumigene,
lanternă electrică cu dispozitiv de semnalizare cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă),
o oglindă de semnal,
Heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele de semnale de salvare;
proiector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;
trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;
un cuțit pliabil atașat la barca de salvare cu un ac și trei deschizători de conserve;
pompă de scurgere manuală, două găleți și cupă;
stingător de incendiu pentru stingerea uleiului aprins;
un set de piese de schimb și unelte pentru motor;
reflector radar sau SART;
chibul cu busolă;
echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).
Bărci în cădere liberă
Bărci în cădere liberă
Coca bărcii are o structură mai puternică și linii netede bine raționalizate care împiedică un impact puternic atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea cu apă, în barcă sunt instalate scaune speciale cu tampoane de absorbție a șocurilor.
Înainte ca barca să părăsească rampa, echipajul trebuie să se fixeze bine cu centurile de siguranță și o tetieră specială. Bărcile în cădere liberă garantează siguranța oamenilor în caz de cădere de la o înălțime de până la 20 de metri.
Bărcile cu cădere liberă sunt considerate cel mai fiabil echipament de salvare care asigură evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în toate condițiile meteorologice.
Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (cei care au căzut peste bord sau s-au găsit în mare) și pentru a colecta bărci de salvare și plute.
Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și recuperării la bord în mișcare în mări ușoare. Un motor puternic staționar sau exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o livrați la navă.
Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și coborârea bărcii se fac în 5 minute.
Barca dispune de un loc pentru transportul persoanei salvate in decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.
