Metroul Shanghai: caracteristici, program și tarif. Cum se fac cardurile cu chip de călătorie - cât costă opiu pentru oameni

Cele „singure” familiare moscoviților sunt făcute la uzina Zelenograd Mikron. Întreprinderea produce microcircuite încă din perioada sovietică. La începutul anilor 1990, a fost corporatizat. Apoi, fabrica a devenit parte a concernului Sitronics, deținut de AFK Sistema. În iulie 2006, concernul a semnat un acord cu STMicroelectronics privind transferul de tehnologii pentru producerea de microcircuite bazate pe topologia de 180 de nanometri. Această linie produce microcipuri, care sunt acum incluse în fiecare bilet la Moscova. Pe lângă acestea, fabrica produce carduri SIM și carduri din plastic cu cipuri pentru Visa și MasterCard, module cu cip pentru un card electronic universal și un pașaport biometric.

Planta "Mikron"

Locație: Moscova, Zelenograd

Numărul de angajați: 1 700

Data fondarii: 1967

Elementul principal al cardului de transport Moscova este un microcip care măsoară 0,2 milimetri pătrați. Cristalele de microcip sunt realizate pe plachete de siliciu în camere curate unde aparatele de aer condiționat puternice mențin o temperatură constantă de 21 de grade și 45% umiditate. Doar angajații fabricii îmbrăcați în salopete și măști pot intra în camerele curate - acest lucru este necesar pentru a preveni intrarea prafului sau a particulelor străine din îmbrăcăminte și piele în plăcile cu viitoare cipuri sau echipamente.

Fabricarea unui cristal este un proces tehnologic complex, care este similar cu dezvoltarea repetată a unei fotografii. Suprafața plachetei de siliciu este acoperită cu un strat dielectric special. I se aplică o compoziție fotosensibilă - un fotorezistent. Apoi, folosind un fascicul ultraviolet, placa este iluminată printr-o mască foto cu un model al unuia dintre straturile viitorului microcircuit. Această procedură se repetă de mai multe ori pe toată suprafața plăcii, atâta timp cât există suficient spațiu, în funcție de dimensiunea cipului în sine. Deci o placă cu diametrul de 200 de milimetri „se potrivește” cu 90 de mii de jetoane de transport.

Radiațiile ultraviolete, care trec prin fotomasca, iluminează anumite zone ale suprafeței, care sunt apoi dezvoltate folosind compoziții speciale. Ca rezultat, ca și cum liniile „desenate” din fotorezist rămân pe suprafață. Zonele libere sunt supuse diferitelor efecte: gravare sau implantare ionică, atunci când ionii altor substanțe sunt „împușcați” în plachetă de la un accelerator de înaltă tensiune, pătrunzând în straturile de suprafață de siliciu până la o anumită adâncime. Așa se obțin zeci de milioane de tranzistoare minuscule, care în succesiunea dorită trebuie conectate între ele prin conductori. Densitatea elementelor este atât de mare încât este imposibil să le combinați pe toate într-un singur strat. Prin urmare, se realizează mai multe straturi în care conductorii nu se încrucișează unul cu celălalt. Toate straturile și conductorii formează o structură complexă, similară cu pasajele ramificate dintr-un furnicar.

Întregul proces de fabricare a cristalelor pe o napolitana durează aproximativ două până la trei luni și necesită execuția secvențială a mai mult de trei mii de operațiuni diferite. Există nouă secțiuni în camera curată a fabricii, care sunt responsabile pentru diferite etape de producție. În fiecare zi și non-stop, specialiștii controlează procesul tehnologic, asigurând calitatea și acuratețea tuturor operațiunilor. În total, Mikron, care, pe lângă producția de cristale, este angajată și în cercetarea științifică, proiectarea de microcircuite și asamblarea produselor finite, are aproximativ 1.700 de angajați.

Când producția de cristale este finalizată, plăcile sunt trimise la atelierul de producție a cardurilor de transport. În secțiunea de lovire, aparatul pune lingouri de aur (bumps) minuscule pe fiecare cip la viteză mare. Apoi vor deveni contactul dintre cip și antena biletului de transport. Antena este necesară pentru a alimenta cipul cu electricitate folosind inducția electromagnetică. Când un bilet este aplicat pe validatorul turnichetului, antena biletului intră într-un câmp electromagnetic și începe să genereze un curent electric slab. Cipul „se trezește” și începe să transmită informații despre numărul său, numărul de călătorii și perioada de valabilitate prin canalul radio. Informațiile sunt verificate în baza de date, iar dacă totul se potrivește, călătoria este debitată de pe card și ușile turnichetului se deschid.

În stadiul de subțiere, plăcile devin de zece ori mai subțiri. Mașina taie excesul de siliciu de dedesubt și grosimea plachetei este redusă de la 750 la 75 de microni. Se evită astfel apariția unei denivelări la locul unde va fi instalat cipul pe cardul de transport.

Apoi placa este transferată pe o peliculă lipicioasă și trimisă pentru tăiere, unde tăietorii cu diamante o taie vertical și orizontal, tăind cu grijă fiecare dintre cele 90.000 de așchii. Grosimea tăieturii este minimă, iar apariția așchiilor pe margini este inacceptabilă.

Pe transportor, așchiile sunt atașate la o bandă specială de polietilenă, care nu se întinde, cu o antenă din aluminiu. În primul rând, dispozitivul aplică lipici exact pe punctul de atașare, iar apoi este plasat un cip pe acesta: pe spatele filmului adeziv, cipul este ridicat cu un ac subțire, astfel încât ventuza cu vid să-l poată ridica și instala. in locul potrivit. Un film cu o antenă și un cip instalat se numește „inlay”. Incrustațiile sunt testate, tăiate în benzi și rulate în bobine strânse.

După reducere, biletele sunt personalizate. Toba apucă biletul și scrie numărul cardului pe cip, ceea ce va permite ulterior identificarea acestuia în baza de date. Ambalatorii stivuiesc cardurile în cutii care sunt trimise la metrou și casele de bilete din oraș. Numerele de bilete și loturile sunt introduse în computer, iar apoi, la vânzare, casieria pur și simplu „atribuie” un anumit număr de călătorii biletului.

În fiecare lună, Mikron produce peste 30 de milioane de carduri de transport pentru Departamentul de Transport din Moscova și Metroul din Moscova. Prețul lor de vânzare nu a depășit 5 ruble timp de trei ani.

Fotografie: Ivan Gușcin

Trebuie să spun imediat că nu sunt un hacker sau un cracker, ci un simplu dezvoltator front-end, cunoștințele mele de lucru cu un PC, dacă renunțăm la cunoștințele în dezvoltarea front-end, pot fi descrise ca un „utilizator cu experiență”. .

Nu am dezvoltat aplicații speciale, așa cum au făcut autorii articolelor menționate, dar voi arăta cum cardurile de transport pot fi piratate cu ușurință folosind mijloacele disponibile. Metodele de hacking sunt cunoscute de multă vreme (5-7 ani cu siguranță).

Dacă eu, ca dezvoltator, am folosit versiuni vechi de framework-uri cu vulnerabilități cunoscute, angajatorul meu mi-ar fi smuls capul cu mult timp în urmă, dar acest lucru, în opinia mea, nu se aplică dezvoltatorilor de sisteme de transport. Poate că acest lucru se datorează cunoștințelor scăzute ale dezvoltatorilor înșiși.

Dar să revenim la hacking. Deci, primul lucru.

Am realizat toate acțiunile pe care le-am descris în toamna anului trecut, dar, din câte știu, totul funcționează acum.

Deci, am un smartphone ieftin cu NFC. Am cumpărat odată carduri de transport Citycard (s-a întâmplat să am câteva dintre ele - uneori am uitat cardul acasă sau la serviciu și a trebuit să cumpăr unul nou).

Am descărcat aplicația oficială Mifare NXP Taginfo card maker și mi-am scanat cardul de transport:

S-a dovedit că cardul are la bază cipul Mifare Plus S, dar cel mai important, funcționează în modul de securitate nr. 1. Asta înseamnă că în esență este un simplu card Mifare Classic care este ușor de piratat.

Am descărcat minunata aplicație Mifare Classic Tool de pe Google Play și am scanat cardul de transport cu chei standard:

Aici am fost dezamăgit - nici una dintre cheile cunoscute nu se potrivește. În consecință, nu a fost posibil să se folosească hacking-ul în modul descris în articolul despre Patlaină.
„Stai puțin”, m-am gândit, „dar poți încerca metoda, așa cum este descrisă în articolul despre piratarea troicii.

Într-adevăr, Citicard are și o aplicație de pe Google Play, care vă permite să verificați soldul cardului, iar ulterior au adăugat posibilitatea de a reumple cardul.

Am descărcat și instalat această aplicație. Dar acum mă confrunt cu o dilemă: cheile cardului sunt protejate fie în aplicația propriu-zisă, fie „vin” de pe server. Decompilarea aplicațiilor Android este destul de ușoară, dar nu mă pricep foarte bine la asta.

Cu siguranță, un dezvoltator mai mult sau mai puțin inteligent poate face acest lucru destul de ușor. Nu aveam astfel de aptitudini și am apelat la fratele meu care repara interfoane, am crezut că are un programator familiar, dar a oferit o soluție mai elegantă și mai simplă.

Până atunci, a primit o taxă de la Kickstarter, care vă permite să spionați protocolul dintre cititor și card. Se dovedește că la interfoane au început să fie folosite brelocuri, în interiorul cărora este cusut același cip Mifare și avea nevoie de această placă pentru niște afaceri legate de aceste brelocuri (nu am intrat în detalii).

Așa că și-a luat placa, mi-a pus-o pe smartphone, care a acționat ca un cititor, iar cardul de transport în sine a acționat ca un card și a eliminat jurnalul de schimb de date dintre cititor și card.

Dau mai jos o captură de ecran a utilitarului (luat de pe unul dintre site-urile de pe internet, deci datele de acolo nu sunt reale, pe care le-am folosit).

În general, este suficient să introduceți bucățile necesare din jurnal în acest utilitar și cheia de 6 octeți este calculată instantaneu. Eu însumi am fost surprins cât de ușor este de făcut, cel mai dificil lucru a fost să copiem părțile necesare din jurnal și să le lipim în câmpurile corespunzătoare ale programului.

Apoi am deschis aceeași aplicație Mifare Classic Tool (MCT), am introdus cheia primită în aplicație și de data aceasta mi s-a arătat conținutul sectoarelor 0 și 8.

În sectorul zero, au fost în mare parte doar zerouri, dar în al optulea au fost câteva date, din care am concluzionat că datele de pe cardul de transport sunt stocate în sectorul al 8-lea (ca și în cardul Troika - este într-adevăr același dezvoltator? ?), iar cheia rezultată s-a dovedit a fi cheia B (sectorul are două chei A și B).

Mai mult, de dragul interesului, cu ajutorul utilitarului open source libnfc și a unui cititor de carduri contactless, am primit toate celelalte chei ale cardului (mai multe despre asta am scris în articolul despre Patlain - am folosit și această metodă. Este descris și pe site-ul web libnfc).
Cu ajutorul cheilor primite am incercat sa citesc continutul altui card de transport. S-a dovedit că cheia A se potrivea, dar cheia B nu. Dar cu ajutorul utilitarului menționat, s-a dovedit a fi și ușor de obținut.

Apoi am început să examinez conținutul cardului de transport. Al 8-lea sector este format din 4 blocuri de 16 octeți. Cu ajutorul MCT, a devenit clar că primul bloc este așa-numitul. Bloc de valori. Primul lucru care mi-a venit în minte a fost că soldul cardului este stocat în acest bloc. Cu ajutorul MCT, am reușit să-l decodificăm - conținea numărul 2147483647. În mod clar nu semăna cu soldul cardului, chiar dacă era în copeici.

Apoi am făcut turul acestei hărți și am constatat, citind conținutul sectorului, că valoarea nu s-a schimbat, dar s-a schimbat conținutul altor blocuri. Din care s-a concluzionat că soldul cardului este stocat în ele.

Nu a existat o dorință deosebită de a analiza conținutul hărții, pentru că am vrut să încerc așa-numitul atac de reluare (am aflat mai târziu cum se numește corect).

Dimineața înainte de călătoria la metrou, am salvat conținutul sectorului opt, am atașat cardul la turnichet și am plecat la treabă. După-amiaza, plecând la afaceri, am înregistrat starea anterioară a cardului cu ajutorul MCT și am încercat să merg cu metroul... Și am reușit!

(poza nu este a mea - nu am vrut deloc să atrag atenția)

Așa că mi-am dat seama că în acest fel poți face un „cart de călătorie etern”. Am decis să mă răsfăț puțin și am notat conținutul sectorului cardului de transport în brelocul interfonului.

(aici este același breloc pe care l-am folosit pentru a scrie un card de transport în el)

Am încercat să trec prin turnichet cu cheia atașată, dar apoi am fost dezamăgită - telecomanda, spre surprinderea mea, nu a funcționat. Credeam că mi s-a blocat cardul de transport (la urma urmei, cheia era clona lui), dar când am aplicat „originalul” (cardul de transport), am reușit să trec prin turnichet.

Am vorbit cu fratele meu, am vrut să știu ce părere are despre asta și mi-a spus că fiecare card și breloc are propriul număr de identificare. Aparent, „clona” mea nu era completă, iar conținutul cardului este oarecum legat de numărul acestuia.

Dar s-a dovedit că există o cale de ieșire din această situație: există unele tipuri de brelocuri care arată exact la fel, dar își pot schimba numărul (cardurile de transport obișnuite nu vor putea face acest lucru). Mai mult, MCT are o astfel de funcție de rescrie a numărului, deoarece este stocat în primul bloc al sectorului zero.

Adevărat, din anumite motive, schimbarea numărului folosind MCT nu a funcționat. Dar s-a dovedit a fi făcut folosind cititorul și același libnfc.

De data aceasta am primit o clona completa a cardului de transport sub forma unui breloc, pentru ca pana si numarul era acelasi. Am încercat să trec prin turnichet folosind cheia interfonului și am făcut-o ușor. Nu am îndrăznit să pun cheia în autobuz, pentru că mătușa dirijor putea fi foarte surprinsă, dar și cardul de transport „eternul” a funcționat fără probleme.

Deci, în rezumat, putem spune următoarele: carduri de transport pentru plata călătoriei în Nijni Novgorod sunt la fel de ușor de spart ca Troika (Moscova) și Patlagina (Sankt. Petersburg).

Chiar și eu, o fată, fără cunoștințe speciale, dar care știe să descarce aplicații Android și să folosesc căutarea în Google și Yandex, am putut face acest lucru folosind instrumente și programe și utilități improvizate disponibile în domeniul public (dacă aș fi dezvoltator). , probabil ar fi și mai ușor, deși mult mai ușor ...) Da, mi-a luat ceva timp să caut pe internet și să studiez forumurile, dar totul s-a dovedit a fi foarte simplu.

Vreau sa remarc imediat, anticipand intrebari, ca nu s-a facut nicio paguba la metrou - am luat in calcul toate deplasarile efectuate pe „cardul etern de calatorie”, asa ca nu am cheltuit soldul pe card corespunzator sumei de astfel de călătorii și apoi a distrus cardul în sine.

Dar atacatorii nu sunt atât de conștienți, probabil că profită de o astfel de vulnerabilitate și provoacă pagube transportului public. Noi, în schimb, primim în mod regulat tarife în creștere (poate, inclusiv din cauza pierderilor din cauza falsificării cardurilor de transport). Apropo, depozitul pentru cardul de transport este de 50 de ruble. Dar exact aceleași carduri de securitate Mifare Classic costă 12,5 ruble și mai puțin.

Se simte că toate sistemele de transport în care se folosesc carduri de transport nu sunt sigure. Nu vreau să argumentez de ce se întâmplă acest lucru (acest subiect nu este pentru Habr), rămâne doar să pun întrebarea: cine (ce oraș) urmează și când ar trebui să ne așteptăm la un articol despre asta pe Habré?

PS Această poveste este, desigur, fictivă. Toate personajele sunt fictive, toate coincidențele sunt aleatorii. Ei bine, ai înțeles ideea...

Originalul este aici - habrahabr.ru/post/325776/

La intrarea în fiecare stație a metroului din Shanghai, toți pasagerii sunt supuși unui control de securitate complet. Totul este ca în aeroporturi - bagajele trec prin radiografie, iar tu însuți treci prin cadru. Măsuri atât de stricte în toate „subteranele”. Vă recomandăm să nu fiți surprinși, vă așteaptă multe alte lucruri interesante în această țară, și chiar câteva aspecte din viața chinezilor.

Încă o notă importantă. În metrou, pe peron, săgețile indică unde ar trebui să stea pasagerii care se pregătesc să intre în mașină. Nu stați direct în fața ușii, comportați-vă civilizat și nu vă dezonorați patria.

Care e tariful

În metroul din Shanghai, costul unei călătorii depinde de lungimea traseului. Dacă călătoriți până la 6 kilometri, atunci biletul va costa 3 . Dacă mai departe, atunci pentru fiecare următor 10 kilometri va trebui să plătiți încă 1 yuan.

Aceste tarife se aplică tuturor liniilor, cu excepția celei de-a 5-a, unde o călătorie de până la 6 km costă 2 yuani. Întreaga linie a 5-a are o lungime de 15 kilometri. Ce cauzează această excepție? Așa că autoritățile orașului stimulează dezvoltarea acestei zone.

Copiii sub 1,2 metri înălțime pot folosi gratuit metroul din Shanghai. De asemenea, bătrânii după 70 de ani pot conduce gratuit aici, dar acest lucru nu este relevant pentru turiști, deoarece trebuie să aveți un card social chinezesc.

Care sunt biletele

Cel mai simplu bilet este un bilet unic. Cel mai simplu mod de a-l cumpăra este de la un automat. Pur și simplu selectați stația de destinație și numărul de bilete, iar aparatul în sine calculează costul și vă oferă bilete după plată. Amintiți-vă că biletele unice la sfârșitul călătoriei trebuie să fie „alimentate” la turnichet. Este păcat, dar nu va funcționa să-l păstrezi pentru tine.

Un bilet unic este valabil doar în ziua achiziției. Nu puteți petrece mai mult de 3 ore în metrou, după acest timp turnichetul nu vă va lăsa înapoi.

Al doilea tip de bilet este Shanghai Public Transportation Card. Puneți o anumită sumă de bani pe el, iar sistemul însuși o retrage pe măsură ce călătoriți. Este mult mai convenabil decât să cumperi un bilet de fiecare dată. Dacă utilizați acest card pentru 70 de yuani, veți primi o reducere de 10% la toate călătoriile ulterioare. Un fleac, dar frumos.

Cardul de transport poate fi cumpărat doar de la casierie. 20 de yuani vor trebui plătiți ca depozit. Când plecați din Shanghai, îl puteți returna, primind cei 20 de yuani și toată suma pe care nu ați avut timp să o cheltuiți. Acest card vă permite să „intri în roșu” cu 8 yuani.

Un alt tip de bilet este o singură zi (o zi) și trei zile (trei zile). Plătește 18 sau 45 de yuani și mergi cu metroul din Shanghai pentru una sau trei zile fără restricții. Pentru turisti, acest tip de bilet este cel mai convenabil dintre toate. Aceste bilete pot fi achiziționate doar de la casa de bilete.

Bilet suvenir. Se vinde doar la anumite statii. Nu l-am văzut niciodată și nu putem spune nimic despre el.

Bilet Maglev. A apărut recent în 2013. Puteți să o călătoriți o dată și să mergeți cu metroul pentru o zi fără restricții. Acest bilet costă 55 de yuani, ceea ce este foarte avantajos deoarece o călătorie la Maglev costă 50 de yuani.

Tranziții

Informații foarte importante pentru turiști. Există două tipuri de traversări în metroul din Shanghai. Primele sunt cele obisnuite, unde intri in tunelul dintre statii si ajungi la dreapta, totul este ca al nostru.

Al doilea tip de tranziție se numește „virtual” sau „tranzit”. Nu există tunel, iar pasagerii trebuie să iasă din metrou și să intre din nou. Există puține astfel de tranziții și sunt marcate special pe hărți, iar dacă te uiți cu atenție, le poți găsi cu ușurință.

Transportul public din Shanghai este un sistem de metrou bine dezvoltat, autobuze, troleibuze, tramvaie, trenuri electrice, feriboturi etc. Transferul la Aeroportul Pudong se efectuează pe un tip de transport foarte neobișnuit - avionul magnetic Maglev. În special pentru oaspeții metropolei, autobuzele turistice circulă în jurul orașului și funcționează un tunel de atracții. Închirierea unei biciclete sau utilizarea serviciilor companiilor de taxi nu este dificilă, ci dimpotrivă, poate fi dificil să închiriezi o mașină.

Se pare că aranjarea sistemului de transport al multimilionarului Shanghai nu este o sarcină ușoară. Totul este complicat de limba națională: o lipsă totală de înțelegere a inscripțiilor în transportul public și la stații, la fel ca engleza, nu toți angajații structurii de transport știu și înțeleg. Această publicație vă va ajuta să vă apropiați de înțelegerea modului în care funcționează transportul public din Shanghai, cum să cumpărați bilete și cum să nu vă pierdeți în metropolă.

bilete

Călătoria în Shanghai este disponibilă atât cu bilete de călătorie unică, cât și cu carduri de călătorie pentru mai multe călătorii/zile/moduri de transport.

Plimbare cu metroul

Bun pentru o ședere scurtă în oraș bilet de călătorie unică . Politica de prețuri de transport din Shanghai este următoarea: tariful se calculează în funcție de distanța parcursă. Pentru acei pasageri care au parcurs de la 0 la 6 kilometri, biletul va costa 3¥. Dacă traseul depășește 6 km, atunci această sumă se adaugă suplimentar la fiecare 10 kilometri 1¥. Tariful maxim va fi 15¥.

Din regula generala sunt si exceptii. Călătoria pe linia 5 este mai ieftină 1¥: tariful este 2¥ pentru călătorii de până la 6 km și 3¥ pentru toate călătoriile de peste 6 km, indiferent de distanță. Taxa nu este valabilă pentru transferurile de pe linia 5 către altele. Tariful de la Gara Xinzhuang la Gara Piața Poporului este 4¥.

Un bilet de călătorie poate fi achiziționat de la automatele de bilete (chineză și engleză) sau de la casele de bilete de metrou. Toate biletele au un cip încorporat. Cumpărarea unui bilet pentru o călătorie printr-un automat de bilete este destul de ușoară. Trecând la limba engleză, trebuie să selectați punctul de plecare și de sfârșit, după care prețul biletului va fi calculat automat.

Pentru a intra în stație, biletul trebuie prezentat cititorului, iar pentru a ieși din stație trebuie plasat în slotul cititorului un bilet pentru o călătorie. Dacă ați cumpărat un bilet la o anumită stație și încercați să coborâți la alta, atunci acest lucru nu va funcționa. Va trebui să plătiți suplimentar la casa de bilete de la ieșire.

Cardul poate fi achiziționat de la metrou, magazine, bănci și alte puncte de vânzare oficiale. De asemenea, puteți comanda un card pe site-ul oficial sau printr-o aplicație mobilă (chineză).

Shanghai are unul dintre metrourile cu cea mai rapidă creștere și extindere din lume. Sistemul de metrou este perfect integrat cu alte moduri transport public. Începând cu 2020, există 16 linii de operare în Shanghai: , , , , , , , , , , , , , , și Pujiang (orarul trenurilor este disponibil prin link-uri). Liniile 14, 15, 18 sunt programate a fi lansate în 2020 - 2021. De asemenea, este planificată extinderea liniilor existente, iar până în 2030 punerea în funcțiune a liniilor noi (de la 19 la 25).

Metroul din Shanghai este o modalitate destul de rapidă de deplasare, deși nu cea mai ieftină. Dar, în același timp, chiar și în ciuda volumului de muncă la orele de vârf, mișcarea este totuși confortabilă, fie și doar pentru că aparatele de aer condiționat funcționează peste tot vara, iar încălzirea iarna. Posturile sunt anunțate atât în ​​chineză, cât și Engleză.

Fiecare stație de metrou are o hartă, inclusiv în limba engleză. Unele linii au ramuri. Personalul de la metro vine întotdeauna în ajutorul oaspeților orașului, astfel încât să puteți cere în siguranță răspunsuri la întrebările dvs.

Înainte de a intra în zona de transport, trebuie să treceți un control de securitate bagaj de mana, identic cu controlul accesului în metroul orașelor din Federația Rusă. Cu cardurile de călătorie totul este destul de simplu, acestea trebuie aplicate la cititoarele turnichete de la intrare și ieșire din gară. Un bilet pentru o călătorie trebuie păstrat până la sfârșitul călătoriei. Pentru a ieși din gară, plasați biletul într-un slot special din turnichet.

Singurul inconvenient al metroului ca transport public este orele de funcționare. Fiecare linie are un program individual. Unele linii se închid destul de devreme, în mare parte metroul funcționează de la 05:30 la 23:00, deși viața în oraș este în plină desfășurare până târziu. Pentru comoditate, puteți utiliza harta extinsă a metroului Shanghai și vă puteți planifica traseul în avans. De asemenea, puteți preîncărca aplicatii mobile, ceea ce va facilita construirea unui traseu. De exemplu, Explore Shanghai pentru iOS și Android.

Magnetoplan

În vara anului 2019, a început construcția unui nou Express Airport Link care va conecta aeroporturile Pudong și Hongqiao. În prezent, pentru a ajunge de la un aeroport la altul, trebuie să folosiți metroul (Linia 2) sau să luați un autobuz. Timpul de călătorie durează între 70 și 90 de minute. Linia de 68,6 km va reduce timpul de călătorie la 40 de minute după finalizarea construcției, programată provizoriu pentru 2024. Trenurile se vor deplasa cu o viteză de 160 km/h. Express Airport Link va consta din 9 stații.

Autobuze

Harta rutei autobuzelor constă din peste 1000 de linii. Călătoria cu autobuzul este mai ieftină decât cu metroul. Toate autobuzele sunt echipate cu aer condiționat, monitoare de știri de televiziune și o linie de rulare care indică următoarea oprire, duplicat printr-un mesaj vocal în chineză și engleză. Autobuzele sunt de obicei noi: modele europene de asamblare chinezească. O serie de întreprinderi private de transport din Shanghai supraveghează transportul cu autobuzul.

Autobuzele publice sunt identificate prin numere sau hieroglife. Ca urmare a optimizării care a avut loc în timpul anii recenti, multe rute de autobuz au fost scurtate, înlocuite sau combinate. Unele rute regulate au început să opereze linii numai în orele de vârf, păstrând numerotarea inițială. Există mai multe categorii condiționate de autobuze în Shanghai:

Rute cu cod numerotat:

• Până la nr. 200 - rute regulate regulate;
• De la Nr. 200 la Nr. 299 - în cea mai mare parte, rute care operează în orele de vârf (deși unele dintre ele includ linii regulate);
• De la Nr. 300 la Nr. 399 - trasee de noapte;
• De la nr. 400 până la nr. 499 - linii care traversează râul Huangpu;
• De la Nr. 500 la Nr. 599, Nr. 800 - Nr. 899 - linii speciale;
• De la nr. 600 până la nr. 699 - linii ale zonei Pudong;
• De la nr. 700 până la nr. 799 și de la nr. 1000 - rute suburbane regulate.

Liniile rămase sunt indicate prin caractere chinezești, care sunt o formă prescurtată a numelor primei și ultimei stații. Unii dintre ei merg la aeroporturi, peste râul Huangpu, în port, la gară etc.

Majoritatea autobuzelor circulă în jurul orașului între orele 05:30 și 21:30. Rutele în orele de vârf sunt disponibile între orele 06:00 - 08:00 și 16:30 - 18:30. Programul autobuzului de noapte este de la 23:00 la 05:30. Timpul variază în funcție de traseu.

Tariful se plătește cu cardul de transport SPTC sau în numerar. Cel mai bine este să pregătiți în avans monede, care trebuie coborâte în containerul de la intrare (lângă șofer). Nimeni nu cedează. Dirijorii lucrează pe unele rute lungi.

De asemenea, în Shanghai există câteva stații mari de autobuz, de unde puteți ajunge în suburbii cu autobuze confortabile.

Obiectivele orașului pot fi parcurse într-un timp scurt folosind serviciile uneia dintre companiile de autobuze de excursie. Autobuzele circulă în jurul Shanghaiului folosind sistemul Hop-on Hop-off: poți să cobori în orice stație, să mergi pe jos și să vezi obiectivele turistice și apoi să continui cu același bilet cu alt autobuz. traseu turistic. Biletele pot fi achiziționate la urcarea în autobuz. Astfel de servicii de excursie în Shanghai sunt oferite de Shanghai Bus Tours, Springtour și o serie de alte companii.

Cel mai convenabil mod este să descărcați harta de transport public din Shanghai pe telefon, există o mare varietate de aplicații similare astăzi. De exemplu, Moovit oferă hărți și orare detaliate pentru toate rutele de metrou, autobuz și tramvai din Shanghai, precum și cele mai bune modalități de a ajunge la stația sau punctul de interes dorit.

troleibuz shanghai

Sistemul de troleibuz din Shanghai este cel mai vechi din lume. A fost lansat în 1914. Astăzi există 14 rute în Shanghai:

Nr. 6: Changbai Road Tumen Road - Wujin Road North Henan Road;
Nr. 8: Sanmen Road Shiguang Road - Songpan Road Yangshupu Road;
Nr. 13: Stația de metrou Tilanqiao - Zhongshan Park;
Nr. 14: Drumul Jiangpu North Zhongshan 2nd Road - Dongxinqiao;
Nr. 15: North Zhejiang Road East Tianmu Road - Stadionul Shanghai;
Nr. 19: Drumul Tangshan Drumul Tongbei - Drumul Putuo Drumul Jiangning;
Nr. 20: Drumul Jiujiang/ Bund - Stația de metrou Zhongshan Park;
Nr. 22: Drumul Changbai Drumul Tumen - Drumul Minhang Drumul Changzhi;
Nr. 23: South Zhongshan 1st Road South Xizang Road - Xinkangli;
Nr. 24: Doushi Street East Fuxing Road - Changshou New Village;
Nr. 25: Pingliang Road Jungong Road - South Chongming Road;
Nr. 26: Xinkaihe Road - West Guangyuan Road Hongqiao Road;
Nr. 28: Drumul Baotou Drumul Nenjiang - Tilanqiao;
Nr. 71: East Yan'an Road/The Bund - Shenkun Road Bus Hub.

Toate troleibuzele sunt dotate cu aer condiționat și îndeplinesc cele mai înalte cerințe de confort. Orarul aproximativ pentru troleibuze este de la 05:00 la 23:00. Tariful este 2¥.

trenuri Shanghai

Shanghai este intersecția multor linii feroviare importante din punct de vedere strategic. Trenurile de mare viteză leagă Shanghaiul cu multe destinații din toată China - Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Harbin etc.

Există 4 gări principale în oraș - Gara Shanghai, Gara de Sud, Gara de Vest și Gara Hongqiao.

După cum știți, trenurile din China sunt împărțite pe categorii. Majoritatea trenurilor de mare viteză din Shanghai sunt de categoria G (cele mai confortabile și moderne trenuri). Trenurile chineze sunt izbitor de diferite de cele obișnuite rusești în bine.

Biletele de tren pot fi achiziționate de la casele de bilete sau automatele din stații. Trebuie să ai pașaportul la tine. Biletele pot fi achiziționate și de la reprezentanțele oficiale sau de pe site-ul oficial al China Railways (în chineză). Se recomandă să ajungeți la gară cu 1,5 ore înainte de plecarea trenului.

Tariful va depinde direct de data plecării, clasa transportului și destinația. Prețurile biletelor pentru unele destinații în 2020:

• Shanghai la Beijing: de la 451 ¥ ;
• Shanghai - Harbin: din 983 ¥ ;
• Shanghai la Xi'an: de la 469 ¥ etc.

Trenurile de navetiști către Yuyao, Ningbo, Shaoxing și Shangyu circulă din Shanghai de mai multe ori pe zi. Cele mai actualizate prețuri și orare ale trenurilor din Shanghai sunt disponibile pe site-ul oficial China Railway.

Tunnel Attractions Bund

De fapt, tunelul Bung nu conține nicio priveliște reală, deoarece trece sub pământ. Desigur, acesta este cel mai rapid mod de a ajunge de la Bund la Turnul Pearl TV din Pudong. Acest tunel este destinat doar turiștilor, deși va fi util celor care au nevoie urgent să ajungă la Turnul TV în orele de vârf. Toate cele 5 minute de urmărire a tunelului veți fi însoțiți spectacol de lumini. Linia are control automat.

Puteți conduce prin tunel din mai până în octombrie de la 08:00 la 22:30 și din noiembrie până în aprilie de la 08:00 la 22:00. Va costa un bilet dus 50 ¥ , și pe ambele părți 70 ¥ .

Shanghai transport pe apă

Portul Wusong este un important centru de transport de pasageri pentru transportul local. Puteți pleca din Shanghai pentru Putuoshan în fiecare luni, miercuri și vineri. Durata călătoriei într-un sens va fi de 12 ore. Prețul biletului variază în funcție de clasă și începe de la 139 ¥.

Feriboturile regulate circulă din Shanghai către Insulele Chongming. Tariful va depinde de destinație și variază de la 11¥ inainte de 22¥.

Feriboturile circulă cu succes și între cele mai turistice zone - Bund și Pudong. Feribotul este cel mai mult mod ieftin traversând râul. Numai 3¥ puteți face o călătorie fascinantă și puteți vedea panorama orașului într-o cu totul altă lumină. Feriboturile circulă aproximativ la fiecare 10 minute, timpul de călătorie este și mai mic - puțin peste 5 minute.

Feribotul Shanghai oferă croaziere din portul internațional Shanghai până la Osaka, Japonia. Plecările sunt marți la ora 11:00, joi la ora 09:00, vineri la prânz și duminica în program flotant. Tarifele încep de la 1300

În taxiuri, puteți plăti în numerar (de preferință), cu card bancar sau card de transport SPTC.

Puteți apela în siguranță un taxi una dintre caracteristicile unice China modernă. Acestea sunt mașini tradiționale în înțelegerea noastră, biciclete și motociclete și chiar mototaxi. Deci, un taxi în Shanghai este un subiect pentru un articol separat.

Metropola modernă Shanghai uimește mulți călători experimentați cu zgârie-nori, centre financiare și oameni grăbiți în costume de afaceri. S-ar părea că deplasarea transportului urban este dificilă și de neînțeles. Dar se dovedește că sistemul de transport din acest oraș de peste un milion funcționează bine și fără probleme. Fiecare mod de transport funcționează strict conform programului.

Metrou - mod de transport urban

Unul dintre modurile de transport urban este metroul din Shanghai, a cărui fotografie este prezentată mai jos. Dacă orașul nu ar avea metrou, este greu de imaginat cum ar exista Shanghai astăzi. Oamenii nu ar putea ajunge acasă sau la serviciu, iar autobuzele și tramvaiele din oraș erau supraîncărcate.

Și, în general, transportul urban fără metrou nu numai că ar fi supraîncărcat, ci pur și simplu nu ar putea face față fluxului de oameni care doresc să ajungă dintr-un punct în altul. Prin urmare, metroul pentru Shanghai este un mod de transport important, care deservește zilnic aproximativ 7 milioane de oameni, iar lungimea sa a ajuns deja la 420 de kilometri.

Este important să rețineți că metroul din Shanghai este astăzi o modalitate ieftină, rapidă și convenabilă de a vă deplasa prin oraș. Acest tip de transport se bucură atât de localnici, cât și de numeroși turiști.

Orarul metroului

Shanghai se mândrește cu unul dintre metrourile cu cea mai rapidă creștere din lume, în continuă creștere și extindere. Metroul Shanghai din 2017 are 15 linii. În plus, există o ramură de pe linia nr. 1 care leagă orașul de Aeroportul Pudong. Este important ca aproape toate liniile să se intersecteze unele cu altele, iar linia nr. 3 să treacă deasupra solului.

Primul tren pleacă de pe linie pe la ora 5-6 dimineața. Metroul din Shanghai își încheie activitatea în jurul orei 22-23. Orele de funcționare ale metroului pentru mulți vizitatori par de neînțeles.

Dar se dovedește că metroul din Shanghai, al cărui orar de deschidere pare ciudat la prima vedere, depinde de linia de metrou. Deci, orele de închidere și de deschidere sunt diferite pentru fiecare linie specifică. La fiecare stație, un panou special indică ora de plecare a primului și ultimului tren din această stație specială.

Unele caracteristici

Metroul Shanghai are o linie circulară principală, precum și linii radiale. Trebuie să știți că traseul inel - linia nr. 4 și traseul radial - linia nr. 3 coincid parțial. Prin urmare, vizitatorii trebuie să fie deosebit de atenți, altfel puteți merge în locul greșit.

Când intrați în metrou, ar trebui să atașați cardul la validator. La ieșirea din metrou, dacă o persoană conducea cu un card reutilizabil, îl aplică din nou pe mașină. Și dacă conducea cu un cip unic, atunci pur și simplu coboară cardul într-o gaură specială când iese.

Astfel, informațiile digitale sunt citite de pe card și robotul se asigură că persoana a parcurs calea plătită. Dacă a apărut o greșeală sau o persoană a călătorit mai mult decât ar fi trebuit să facă, atunci poate merge la cel mai apropiat centru de service și poate plăti suplimentar pentru ruta neplătită. Astfel de centre sunt instalate la fiecare stație de metrou. După plată, o persoană poate trece liber prin turnichet.

Tarif

Biletul de metrou costa in functie de distanta. În medie, prețul variază de la 3 la 9 yuani. Cei care urmează să călătorească pentru prima dată cu metroul din Shanghai pot suna la casierie la stația necesară, iar el însuși vă va spune cât va costa călătoria. Dar, de obicei, puteți vedea prețul pentru o călătorie cu metroul la automatele de bilete sau deasupra casei de bilete.

Cardurile magnetice sunt folosite pentru a călători cu metroul din Shanghai. Astfel de bilete pot fi achiziționate de la automate speciale sau la casele de bilete din stații. Nu este recomandat să le cumpărați cu marjă, deoarece sunt valabile doar pentru ziua curentă.

Dacă o persoană urmează să stea câteva zile, atunci este mai prudent în acest caz să achiziționați un card reutilizabil, care costă 20 de yuani. Când cumpărați un card reutilizabil, este recomandat să depuneți o sumă de 80 până la 300 de yuani și să călătoriți cu acesta, cu excepția metroului și a altor tipuri de transport public, până la un taxi.

Când întreaga sumă de pe cardul reutilizabil este epuizată, aceasta poate fi completată printr-un automat de bilete sau la orice casă de bilete. Nu este nevoie să recumpărați cardul. Dar trebuie să știți că o singură persoană poate folosi un card.

Câteva nuanțe

Metroul din Shanghai are lifturi și toalete speciale pentru persoanele cu dizabilități. Interesant este că trenul nu este împărțit în vagoane. Posturile, pe lângă chineză, sunt anunțate suplimentar în engleză.

Metroul din Shanghai se distinge prin pasaje mari, iar acest lucru trebuie reținut atunci când se stabilește timpul pentru călătorie. Intervalele dintre trenuri sunt de la 2 la 15 minute. Lângă șine există ecrane speciale care indică ora sosirii celui mai apropiat tren.

Fiecare stație de metrou are până la 10 ieșiri. Prin urmare, înainte de a utiliza serviciile acestui transport urban, se recomandă studierea în detaliu a hărții zonei și a locației gării. Toate indicatoarele de metrou sunt în chineză și engleză.